[实用新型]一种电池管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池管理系统，尤其是一种基于LTC6802芯片的电池管理系统。

背景技术

一个电池规定的容量是指电池从100％充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100％充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在(30％～70％)的充电状态之间(利用40％的容量)相比，工作在10％充电状态到90％充电状态之间(利用80％的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。如果能够正确估计蓄电池的SOC，就能合理利用蓄电池提供的电能，延长电池组的使用寿命。在混合动力系统中，为了使电池组的性能和使用寿命能够最大化，需要对每节电池的充放电状态进行有效的管理。目前国内电池管理系统大多用在电动汽车上，而用于电池龙中的电池管理系统还没有，一般依靠进口，且这些管理系统在稳定性，可扩展性，可操作性等方面都有所欠缺，无法准确的获取电池组需要充放电的时间，这样会造成电池组的使用寿命的缩短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提出一种管理系统功能更加先进，精度更高，提高可靠性及扩展性的电池管理系统。

本实用新型所采用的技术方案为：一种电池管理系统，包括霍尔电流传感 器和电压传感器，所述的霍尔电流传感器与电压传感器串联后与电池检测模块组相连接，连接后的输出端经过无线链路连接到数据处理模块，数据处理模块处理电池的电流与电压数据后通过CAN总线输出。

进一步的说，本实用新型所述的电池检测模块具有电池检测芯片，所述的电池检测芯片的输入端连接电压检测模块以及温度检测模块，所述的电池检测芯片的输出端通过第一信号隔离器与控制器相连接，所述的控制器的输出端通过第二信号隔离器与CAN收发器相连接，所述的CAN收发器的输出端连接CAN总线。

再进一步具体的说，为了提高检测的稳定性和可靠性，本实用新型所述的电池检测芯片的型号为LTC6802。

本实用新型的有益效果是：本实用新型是基于LTC6802用于混合动力上的镍氢动力电池管理系统，系统采用基于CAN网络的多节点模块的分布式通讯结构，各节点模块分别完成参数采集、分析处理、监控诊断等功能，使管理系统的功能更加先进，精度更高，提高可靠性及扩展性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构框图；

图2是本实用新型电池检测模块的结构框图；

图3是本实用新型CAN通信模块硬件设计电路图；

图4是本实用新型主程序流程图。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图 均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，一种电池管理系统，包括霍尔电流传感器和电压传感器，所述的霍尔电流传感器与电压传感器串联后与电池检测模块组相连接，连接后的输出端经过无线链路连接到数据处理模块，数据处理模块处理电池的电流与电压数据后通过CAN总线输出。

如图2所示，所述的电池检测模块具有电池检测芯片，所述的电池检测芯片的输入端连接电压检测模块以及温度检测模块，所述的电池检测芯片的输出端通过第一信号隔离器与控制器相连接，所述的控制器的输出端通过第二信号隔离器与CAN收发器相连接，所述的CAN收发器的输出端连接CAN总线。

在本实施例中采用P87C591作为微控制器。其中，P87C591与CAN驱动芯片的接口电路设计如图3所示。主要由P87C591，光电隔离电路，CAN驱动等三部分组成。

每个由12个电池组成的模块都含有一个电路板，板上有LTC6802、微控制器、CAN接口和电流隔离变压器。

系统总程序包括初始化程序和主循环程序，其流程图如图4所示：系统首先上电，接着对CAN和定时器进行初始化，系统等待中断，如果有中断，判断中断类型，如果是SJA1000控制器的中断，就读取SJA1000控制器的数据，并且释放缓冲区，操作完中断返回，如果是定时器50ms周期中断，对电压、电流数据进行AD转换，计算SOC值，并由CAN发送相关数据，操作完中断返回。

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明 书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。