[实用新型]汽车能量转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能量转换装置，尤其涉及一种应用于汽车上的能量转换装置。

背景技术

1821年，德国科学家塞贝克发现两种不同金属的连线，若将连线的一结点置于高温状态热端(T2)，而另一端处于开路且处于低温状态冷端(T1)，则在冷端存在开路电压ΔV，此种现象被称为塞贝尔效应，塞贝尔电压ΔV与热、冷两端的温度差ΔT成正比，即ΔV＝kΔT＝k(T2-T1)，其中，k是塞贝克参数，由材料本身的电子能带结构决定的，半导体由于具备优异的热电性能，成为制作赛贝尔效应模块的首选材料。从应用的角度讲，决定一种半导体热电材料的优劣不能仅凭其塞贝克参数的大小，还必须综合考虑其电导率，热导率等诸多因素。

发明内容

鉴于上述问题，本实用新型提供了一种汽车能量转换装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车能量转换装置主要适用于汽车上，该装置主要包括汽车空调冷凝器，该汽车空调冷凝器其中一绝缘端与一导体线一端连接，其另一绝缘端与一半导体线一端连接，该导体线及该半导体线未与汽车空调冷凝器连接的一端接合后连接至汽车发动机上，以于该汽车发动机及汽车空调冷凝器启动后，于该汽车空调冷凝器的两绝缘端产生电压。

较佳的，本实用新型提供了一种汽车能量转换装置，其中，所述导体线采用铜导体，所述半导体线采用碲化铋半导体，所述汽车空调冷凝器的两绝缘端分别与用电装置的供电电源正负极连接。

相较于先前技术，本实用新型提供了一种汽车能量转换装置，不仅有效节省了能源，而且改善了车厢内的高温状况。

附图说明

图1为本实用新型的示意图

具体实施方式

请参照图1所示，为本实用新型的示意图。本实用新型提供了一种汽车能量转换装置10，其主要适用于汽车中，以将汽车发动机及空调启动时，根据塞贝尔效应，利用其二者之间的温差而产生的电压驱动用电设备，有效节省了能源。

其中，所述汽车能量转换装置10主要包括汽车发动机101、导体线102、半导体线103、汽车空调冷凝器104及用电设备105。

所述汽车空调冷凝器104中设置有绝缘端A1041及绝缘端B1042，所述绝缘端A1041与该导体线102一端连接，绝缘端B1042与该半导体线103一端连接，而该导体线102及该半导体线103未与汽车空调冷凝器104的绝缘端连接的一端相互接合后连接至该汽车发动机上101上，于本实施例中，所述导体线102采用铜导体，所述半导体线103采用碲化铋半导体，碲化铋是个半导体材料，导热性较差，而铜导体导热性较好，因此，当该汽车发动机101及汽车空调冷凝器104启动后，该汽车发动机101的温度可达85摄氏度，而汽车空调冷凝器104在25摄氏度左右。

如前述，分别利用导体线102及半导体线103连接该汽车发动机101及汽车空调冷凝器104，由于铜导体及碲化铋半导体的材质的不同，其导热性能有差异，根据塞贝尔效应，两种不同金属的连线，若将连线的一结点置于高温状态热端，而另一端处于开路且处于低温状态冷端，则在冷端存在开路电压ΔV，于塞贝尔效应中，开路电压ΔV与热、冷两端的温度差ΔT成正比，即ΔV＝kΔT＝k(T2-T1)。

于本实施例中，由于铜导体导热性能好，该汽车发动机101上的热量很容易通过铜导体传送至该汽车空调冷凝器104的绝缘端A1041，而碲化铋半导体导热性能较差，该汽车发动机101上的热量很难通过碲化铋半导体传送至绝缘端B1042，因此，绝缘端A1041为热端，而绝缘端B1042应为冷端，该汽车空调冷凝器104的绝缘端A1041及绝缘端B1042之间产生电压，利用导线将该汽车空调冷凝器104的绝缘端A1041与用电装置105的供电电源正极1051连接，将绝缘端B1042与用电装置105的供电电源负极1052连接，以提供供电电压至该用电设备105，从而有效地节省了能源。