[实用新型]一种发动机凸轮轴减压装置

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种发动机的启动减压装置，尤其涉及一种发动机凸轮轴减压装置。

(二)背景技术

发动机在启动时，为了使启动更加顺利，一般采用在发动机上设置减小发动机启动时气缸压力的装置，以保证发动机顺利启动。目前用于减小发动机启动时气缸压力的装置，通常是采用在与配气凸轮轴连接的齿轮上安装一个可以滑动移位的滑块，滑块上设有两个条形孔与设置在齿轮直径上的两个铆钉滑动配合，两条形孔之间设有一个使凸轮轴位于其中的开口，滑块上安装的拨叉与通过销轴连接在凸轮轴上的曲拐连接，曲拐的工作面轨迹为曲线，该工作面对着配气机构的挺轴下端。该装置工作时，通过滑块移位使拨叉拨动曲拐绕销轴转动，使曲拐的曲线工作面与挺轴接触限制挺轴的位置，减小气缸的压力，使发动机顺利启动。这种减压装置由滑块、拨叉、销轴、曲拐等多个部件组合，工艺性较差，影响减压效果；同时因零部件多，结构比较复杂，不能满足更高的结构紧凑和成本低要求。

(三)发明内容

为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、减压效果好、制造成本低的发动机凸轮轴减压装置。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种发动机凸轮轴减压装置，包括配气凸轮轴，该凸轮轴上设有进、排气凸轮和齿轮，还包括一设于所述齿轮靠近所述进、排气凸轮一侧的侧面上的呈圆弧形的离心块，该离心块的头部可转动的连接在所述齿轮上，该离心块的尾部与一拉簧的头部相连接，该拉簧的尾部固定在所述齿轮上，该离心块的头部还固设有减压块，该减压块上设有一延伸至所述排气凸轮基圆处的悬臂，该悬臂的端部可抵推在气门装置的顶推件上。

进一步，所述离心块的头部通过一销轴转动的连接在所述齿轮上。

进一步，所述拉簧的尾部通过一拉簧销轴固定在所述齿轮上。

本实用新型在使用时，发动机在启动时，凸轮轴的转速较低，齿轮上的离心块在拉簧的作用下仍处于初始位置，此时，离心块头部上的减压块的悬臂的端部伸出排气凸轮的基圆并抵推在气门装置的顶推件上，使顶推件推出排气凸轮的基圆，从而打开气门装置达到减压效果，使发动机顺利启动，当发动机转速达到一定值时，离心块在离心力的作用下并克服拉簧的拉力，离心块的尾部绕其头部与齿轮的铰接处旋转，其离心块头部上的减压块也随之转动，使得减压块上的悬臂转至排气凸轮的基圆内，不再抵推在气门装置的顶推件上，使顶推件与排气凸轮的基圆齐平，从而关闭气门装置，不再减压，保证发动机正常工作。

由于所述离心块的头部通过一销轴转动的连接在所述齿轮上，所述拉簧的尾部通过一拉簧销轴固定在所述齿轮上，固定可靠。

本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，使得本实用新型结构更为简单、紧凑，减少了零部件的数量，装配更加方便，易于加工制造，降低了成本，且发动机启动时的减压效果好，利于顺利启动。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型在发动机启动初始的状态图；

图3是本实用新型在发动机启动后的状态图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、图2、图3，一种发动机凸轮轴减压装置，包括配气凸轮轴1，该凸轮轴1上设有进、排气凸轮2、3和齿轮4，还包括一设于所述齿轮4靠近所述进、排气凸轮2、3一侧的侧面上的呈圆弧形的离心块5，该离心块5的头部通过一销轴6转动的连接在所述齿轮4上，该离心块5的尾部与一拉簧7的头部相连接，该拉簧7的尾部通过一拉簧销轴8固定在所述齿轮4上，该离心块5的头部还固设有减压块9，该减压块9上设有一延伸至所述排气凸轮3基圆处的悬臂10，该悬臂10的端部可抵推在气门装置的顶推件11上。

本实用新型在使用时，发动机在启动时，凸轮轴1的转速较低，齿轮4上的离心块5在拉簧7的作用下仍处于初始位置，此时，离心块5头部上的减压块9的悬臂10的端部伸出排气凸轮3的基圆并抵推在气门装置的顶推件11上，使顶推件11推出排气凸轮3的基圆，从而打开气门装置达到减压效果，使发动机顺利启动，当发动机转速达到一定值时，离心块5在离心力的作用下并克服拉簧7的拉力，离心块5的尾部绕其头部与齿轮4的铰接处旋转，其离心块5头部上的减压块9也随之转动，使得减压块9上的悬臂10转至排气凸轮3的基圆内，不再抵推在气门装置的顶推件11上，使顶推件11与排气凸轮3的基圆齐平，从而关闭气门装置，不再减压，保证发动机正常工作。