[实用新型]加强的封闭截面组件

说明书

技术领域

本实用新型基本上涉及车辆结构，更具体地来说，涉及用于车辆结构的加强件。

背景技术

在目前的车辆结构中，在车辆中获得空间以实现能够吸收车辆碰撞期间产生的冲击能的部件已经成为了一项挑战。传统的用于吸收高能冲击的设计(比如Myers的美国专利号为3,931,997中所述的)一般包括由高强度材料(比如各种高强度钢)制成的结构。这些管状结构可以设计成车辆横梁(vehicle rails)，或者可以分别置于车辆的前/后方向上以吸收前/后碰撞的能量。然而，如果道路是偏的，也就是说，如果道路并不与管同心，这些设计容易产生横向变形。另外，因为车辆中可用空间有限，并且能够选择的框架也有限，所以提高这种结构的轴向强度就会增加这些管的横向不稳定程度。

其他传统设计包括焊接或者机械固定于横梁一端的碰撞罐(crush cans)或者碰撞管以及车辆保险杠，如Miskech的美国专利号为5,876,078中所示的。如果道路不与管同心，Miskech中所应用的碰撞罐或者碰撞管会产生横向变形。

图1和图2一起示出了593专利的现有技术碰撞管组件110。碰撞管组件110包括管118，该管118置于两件式冲压的车身结构116中但是对底层结构没有附加长度。管118焊接到一个冲压件中，并且随后安装该配合的冲压件，从而产生封闭部件(或封闭截面)。现有技术设计的碰撞管组件110需要两件式冲压的车身结构116，一般说来该结构的重量和成本较大。而且，这样的设计会增加组装或者制造时间。

如所述，通过包括汽车车身结构的整体改型设计，其他系统可以用于吸收冲击能，比如，例如Kawamura等的美国专利号6,312,038中所描述的车身结构。这些设计可以包括为了容纳一个或者多个能量吸收件在前/后方向的车架延伸件。

然而，不管车辆中希望增加能量吸收的区域，这些改型设计的开发更加昂贵并且与目前的汽车不兼容。特别地，目前生产的汽车不具有能够用于放置增加的吸收件或者管的必要的封装空间。

实用新型内容

针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种加强的封闭截面组件，其能够在碰撞或者冲撞事故中更好的吸收能量。

根据这里公开的实施例，提供了一种加强的封闭截面组件。这种加强的封闭截面组件包括封闭截面部件，该封闭截面部件在第一边上具有第一孔，在与第一边相对的第二边上具有第二孔。加强的封闭截面组件进一步包括置于封闭截面部件的第一孔和第二孔之中的加强件。

优选地，加强件通过凸焊工艺固定到封闭截面部件。

优选地，加强件是空心管。

优选地，封闭截面部件是车架纵梁。

优选地，封闭截面部件和加强件由铝制成。

优选地，加强件可操作地设置成与第一孔和第二孔接合。

优选地，加强件的纵轴与封闭截面部件的纵轴相垂直。

优选地，加强件的一部分延伸超过封闭截面部件的外表面。

优选地，加强件通过惰性气体保护焊焊接工艺、气体保护焊焊接工艺、或者点焊工艺中的一种固定到封闭截面部件。

优选地，空心管的内部设有螺纹表面。

根据本实用新型的另一方面，提供一种制造加强的封闭截面组件的方法，该方法包括：液压成型车辆车身结构；在车辆车身结构中穿孔形成开口；将加强件安装在车辆车身结构的开口中；将加强件固定到车辆车身结构中。

根据本实用新型的又一方面，提供一种制造加强的封闭截面组件，该方法包括：挤压车辆车身结构；在车辆车身结构中穿孔形成开口；将加强件安装到车辆车身结构的开口中；以及将加强件固定到车辆车身结构中。

根据本实用新型，其通过将抗碰撞管安装到封闭截面结构中，提高了封闭截面结构的抗碰撞性，使其能够在碰撞或者冲击中更好地吸收能量。并且，这种结构能够与目前的汽车相兼容，而且不需要额外的空间。

附图说明

本实用新型的实施例的特点和优点将会通过参考以下的描述和附图而详细说明，其中相同的附图标号对应相似的(虽然可能不相同)的部件。为了简便起见，具有前述情况的附图标号或者部件可能会也可能不会与其出现的其他附图相联系。

图1是现有技术具有加强件的打开的车身结构的局部透视图。

图2是现有技术具有加强件的封闭的车身结构的局部透视图。

图3是带有孔和相应抗碰撞管的封闭截面部件的局部透视图。

图4是带有安装在图1中的封闭截面部件的孔中的抗碰撞管的封闭截面部件的局部横截面图。

图5是在封闭截面部件的孔中安装有抗碰撞管的封闭截面部件的局部放大横截面图。