[实用新型]蓄电池式矿用电机车调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机车调速装置技术领域，具体是一种蓄电池式矿用电机车调速装置。

背景技术

长期以来，架线式工矿电机车采用的是电阻有级调速控制技术。电阻调速起动冲击大、耗电量大，采用机械制动，反应迟缓、操作笨拙、机械磨损大，维修频繁、维修费用高，停产误工时间长。

80年代，可控硅控制技术引入机车调速控制，后发展至今的IGBT调速技术，比之电阻调速，技术上有了很大的进步，起动相对平稳，无级调速，牵引力有提高，故障率低，但仍存在可靠性差、维修难度大，机械制动、反应迟缓、操作笨拙等缺陷，而且，采用的是三件分体式，由司机控制器、斩波调速控制箱、电抗器箱组成，安装使用很不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性强、操作简单、安全性能较好的蓄电池式矿用电机车调速装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种蓄电池式矿用电机车调速装置，包括：蓄电池式直流电源1、与蓄电池式直流电源1相连的用于控制矿用电机车的电机换向的换向电路2、与换向电路2的电流输出端相连的用于控制电机电流的IGBT模块3、用于检测所述电机电流大小的霍尔电流传感器In、与该霍尔电流传感器In相连的用于控制所述IGBT模块3的PLC5。

进一步，所述IGBT模块3的电流输入端和电流输出端之间设有用于控制所述电机全速运转的全速控制开关SK2。

进一步，所述PLC5连接有用于控制所述电机转速的调速电路7。

本实用新型具有的技术效果：

(1)本实用新型采用了闭环控制的调速系统和隔离门极功率晶体管IGBT为主要功率元件，使用智能逻辑电路控制驱动系统，从根本上解决了传统的电阻调速和可控硅调速的缺陷，具有电路先进、控制简单、启动力矩大、调速平稳、模块化设计、结构新颖、操作简单、可靠性高、节能、维修简便、费用低等特点，无弧通断等优点，是针对国内蓄电池式工矿电机车最先进的调速装置，即可与新机车配套使用，也可以对旧机车进行改装。

(2)本实用新型中，所述IGBT模块解决了电阻调速和可控硅调速的缺陷，且IGBT斩波调速与电阻调速相比具有更好的节能效果。IGBT模块采用极低导通压降的IGBT功率元件，再配合具体的优化电路，可比传统的电阻调速节能30％以上。

(3)本实用新型中，采用PLC经霍尔电流传感器In检测电机电流，并通过PWM信号对IGBT模块进行控制，能对各IGBT功率元件的导通比进行有效控制，可将导通比控制在5％至95％，有效提高机车运行速度及其工作效率。另外，该种结构采用霍尔电流传感器控制驱动电路电源的接通和机车转速，提高了机车的安全性与稳定性。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的操作面板的结构示意图；

图2是本实用新型的蓄电池式矿用电机车调速装置的电路框图；

图3是图2所示的蓄电池式矿用电机车调速装置的电气原理图。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型进行详细说明：

见图2-3，本实施例的蓄电池式矿用电机车调速装置包括：蓄电池式直流电源1、与蓄电池式直流电源1相连的用于控制矿用电机车的电机换向的换向电路2、与换向电路2的电流输出端相连的用于控制电机电流的IGBT模块3、用于检测所述电机电流大小的霍尔电流传感器In、与该霍尔电流传感器In相连的用于控制所述IGBT模块3的PLC5。

所述IGBT模块3的电流输入端和电流输出端之间设有用于控制所述电机全速运转的全速控制开关SK2。

所述PLC5连接有用于控制所述电机转速的调速电路7。

蓄电池式直流电源1通过控制开关SK1与换向电路2的电流输入端相连。

IGBT模块3包括：第一IGBT电路VT1和第二IGBT电路VT2。

本实施例的蓄电池式矿用电机车调速装置还包括与蓄电池式直流电源1相连的灯控电路；所述灯控电路包括两个指示灯组，旋转司控开关K和喇叭电路；所述旋转司控开关K包括前灯，后灯和0三个挡位；所述旋转司控开关K的前灯挡电连接第一指示灯组，所述旋转司控开关K的后灯档位电连接第二指示灯组，所述旋转司控开关K的0档位空接。

蓄电池式直流电源1包括：蓄电池、防反充电二极管D4、储能电容C1和滤波电容C2。