[实用新型]整体式履带起重机下车系统无效
申请号: | 201020626360.X | 申请日: | 2010-11-26 |
公开(公告)号: | CN201914866U | 公开(公告)日: | 2011-08-03 |
发明(设计)人: | 徐兰;鲍晓杰;白朝阳 | 申请(专利权)人: | 大连益利亚工程机械有限公司 |
主分类号: | B66C23/62 | 分类号: | B66C23/62;B66C23/36 |
代理公司: | 大连星海专利事务所 21208 | 代理人: | 修德金 |
地址: | 116085 辽宁*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 整体 履带 起重机 下车 系统 | ||
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域,特别涉及小吨位起重机的下车系统。
背景技术
随着技术的发展,车架结构件趋于轻量化,起重设备市场需求也在日益增加。为提升起重性能,目前小吨位履带起重机车架系统采用两种方式进行设计:一是传统类的分体连接,二是创新类的整体焊接。
传统类的履带起重机的下车系统采用的是分体连接,是将车架和履带架通过销轴或者活动节等形式连接在一起,这种方式在下车安装和运输时,在所规定的一定尺寸内,容易造成运输超宽,增加运输成本,过程都较为复杂。
发明内容
本实用新型的目的是:目前小吨位履带起重机下车系统,都是车架和履带架分开形式,通过销轴或搭接方式组合在一起。这种形式适合于行走窄轨距作业宽轨距的车型,并考虑因自重而拆解运输因素。车架与履带架连接处往往是结构承载的薄弱环节,因此通常要此处做加强,使得结构自重较大,而且易出现应力集中与疲劳现象。为了载荷良好的传递,对于不需要变轨距的小吨位履带起重机,如果车架和履带架作为整体式,结构更为简单,减小连接处应力集中现象,提高结构使用寿命。
为了达到上述目的,本实用新型提供的技术方案是:提供一种整体式履带起重机下车系统。所述整体式履带起重机下车系统是将履带架与车架焊接在一起,形成一个整体式结构。
其中,所述车架为“X”形结构,车架的两边对称焊接有履带架。
其中,所述车架与回转支承连接处焊接有两层圆环立板或多边形立板;所述履带架与车架焊接处要有相对应焊接形式的筋板。
本实用新型有益的技术效果是:车架与履带架实现整体焊接,在保证焊接强度的基础上,焊接工艺性更好;车架结构设计上,趋于简单化,受力形式更好,稳定性更好;减少安装条件与运输条件上的制约,降低安装难度,减少运输成本;结构简单而紧凑,实用性强,承载能力强,很大程度的减少了安装步骤,提高工作效率。
附图说明
图1 是本实用新型整体式履带起重机下车系统结构图。
图2是本实用新型整体式履带起重机下车系统的车架结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
本实用新型是特别为小吨位履带起重机设计的新型下车系统(参照图1、图2)。车架2和履带架1通过焊接连在一起,相比于搭接或销轴连接方式,连接处截面大,抗扭抗弯能力强,而且焊接方式结构紧凑,没有连接处因间隙而产生的冲击载荷。运输时不需拆解,减少安装环节,降低辅助作业成本。
实验数据:(1)100%正向吊载计算结果:σmax=77.3MPa,Δmax=0.8mm。
(2)110%正向吊载计算结果:σmax=88.6MPa,Δmax=0.9mm。
(3)125%试验工况计算结果:σmax=105MPa,Δmax=1.1mm。
结论,通过应力云图的分析,三种工况的受力均在许用范围之内,满足要求。
以上内容是结合优选技术方案对本发明所做的进一步详细说明,不能认定发明的具体实施仅限于这些说明。对本发明所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明的构思的前提下,还可以做出简单的推演及替换,都应当视为本发明的保护范围。
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