[实用新型]双腔支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的双腔支座。 

背景技术

双腔支座应用非常广泛并用于隔绝由发动机激励的高频振动，也用于缓冲大幅值的低频振动。所述低频振动主要当驶过车道不平处时出现。例如在专利文献DE 39 37 232 C2和DE 41 41 332 C2中示出了这种支座。这种支座极好地适用于很多应用目的。作为现有技术也可以参考DE 19868 063 C2、DE 198 07 868 A1以及DE 199 02 493 C2。在所有这些构型中承载弹簧都承担静态载荷。通过橡胶弹簧的运动，工作腔缩小或扩大，并且此时将液体从工作腔输送到平衡腔或沿相反的方向输送。这里液体必须通过位于工作腔和平衡腔之间的分隔壁中的通道。由此实现对具有大幅值的低频振动的缓冲。对于脱耦的液压支座，分隔壁还具有一格栅，该格栅的开口通过一膜覆盖。通过松弛地设置在分隔壁内部的膜实现隔绝高频的小幅值的振动。分隔壁中的多个或一个通道和通口带有膜的构型分别针对给定的条件调整和适配。此时希望，避免可能出现的谐振。但这并不总是可以实现的。因此希望将可能的谐振频率远置于振动的机器的工作频率之外。特别是试图，实现降低在特别关键的频率下的动态刚度。这里开发出了不同的解决方案。其中DE 103 30 056 A1建议，在支座和车身之间的固定位置处嵌入第二个弹性的弹簧，以便将支座与车身隔离/绝缘。由此实现使谐振频率向低频率偏移并使得在对于发动机重要的在1000到1700Hz之间的频率范围内的动态刚度降低。 

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种结构，这种结构使得动态刚度的谐 振频率位于这样的频率范围内，所述频率范围位于发动机常见的转速范围之外。谐振频率应尽可能远离发动机的工作频率。在发动机频率高时特别应该如此。此外，在发动机频率下的动态刚度应尽可能小。支座应能够以尽可能少的成本制造，在其结构形式上能够与不同的条件相适配，并且能够容易地安装。此外，还应能够对现有的支座这样进行改装，使得动态刚度得到改进。 

所述目的利用一种用于车辆的双腔支座来实现，它包括一承载座和一支承座，所述承载座和支承座通过一由弹性体材料制成的承载弹簧相互连接，还包括一液压缓冲装置，该液压缓冲装置由一工作腔和一通过分隔壁与工作腔分隔开的、但与其相互液压连通的平衡腔，其中，双腔支座具有另一个用于高频脱耦的弹性体的弹簧，该双腔支座的特征在于，所述另一个弹簧集成在一脱耦部件中，该脱耦部件构造成与双腔支座分开地制造并能装入双腔支座与车身之间。该双腔支座具有用于连接到发动机支架上的承载座和用于连接到车身上的支承座，所述承载座和支承座通过由弹性体材料制成的承载弹簧相互连接，还具有液压缓冲装置，该缓冲装置由一工作腔和一通过分隔壁与所述工作腔分隔开但与其相互液压连通的平衡腔，其中，所述支座还具有另一个弹性体的弹簧，用于高频脱耦。根据本实用新型，与支座分开地制造一脱耦部件，该脱耦部件构造成能安装在支座和车身之间并包括用于高频脱耦的另一个弹簧。所述脱耦部件主要由一底板和一间隔件组成，所述底板和间隔件通过弹性体的弹簧相互连接。底板与车身螺纹连接，而间隔件安装在支座上。支座是直线液压支座或脱耦液压支座还是可切换的支座并不重要。在其动态刚度上相应地选择所述弹性体弹簧。所述弹性体弹簧通过硫化既与底板连接，也与间隔件连接。这里底板由钢板制成，而间隔件优选由铝压力铸造件制成。底板和间隔件都具有孔，它们通过这些孔与车身或支座螺纹连接。 

脱耦部件在其轮廓上构造成，使得该脱耦部件与支座以及车身的轮廓相匹配。这里位置/地点上的条件也有影响。在很多情况下，脱耦部件构造成环形的。考虑到空间条件，脱耦部件在俯视图中也可以为椭圆形 或其它形状。在空间受限时，如果脱耦部件构造成马蹄铁形也是有利的。