[实用新型]新型桥式LED路灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路灯，特别涉及一种新型桥式LED路灯。

背景技术

目前路灯所使用的发光体，主要可分为卤素灯泡、疝气灯泡与LED等三种。尤其所述的LED以现行的技术而言，其已达到高亮度的技术水准。而所述的LED要应用在路灯上时，仍必须使用多颗的LED才能提供足够的亮度，而符合路灯的相关法则的规范。然而，所述的LED因其本身发光效率约只占输入能量的20％，约80％的输入能量以热能散出，因此功率消耗上会产生较高的热能。当多颗的了LED应用在车灯上，会产生较高的热能，且所述的LED所产生的热能未能凭借其它方式消除时，致使所述的LED会因过热而降低光输出，甚至于损坏。

随着半导体照明技术的发展，LED逐渐从传统的小功率向单颗大功率和集成大功率发展，然而，LED只有在一定温度下才能正常工作。LED功率越高，发热量就越大，而单颗大功率LED和集成的大功率LED的发热又很集中，目前普遍采用的用铝、铜等散热性能好的金属材料做成的散热体，其散热能力明显不足，因为铝或铜散热体的体积达到0.006立方米时，再增大体积和面积已不能明显减少热阻了，这使LED发出的热能不能及时的传导和释放出去，严重影响了LED的工作。

目前的LED灯采用一体化结构，根据不同客户对于灯体结构的不同需求，需要设计不同的灯体模具。为了满足不同道路照度要求的同时，大大增加了开发周期和模具开发数量，提高了开发费用和生产成本；同时当一个LED路灯模块单元出现故障时，不能单一地对该损坏的模块单元维修更换，必须对整个LED路灯进行维修更换，大大增加了维修、更换成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有良好散热性能的新型桥式LED路灯，该LED路灯降低了开发周期和模具开发数量、开发费用和生产成本，同时也降低了维护保养成本，解决了人们长期以来希望解决而又未能解决的问题。

为解决上述技术问题，所述的新型桥式LED路灯，包括LED灯组件、设置在LED灯组件正下方用于导热的导热基板和连接所述导热基板的散热主体，其特征在于：

所述LED灯组件主要由灯头组件、LED路灯阵列和灯尾组件组成；至少两个LED路灯单元组成LED路灯单元组，所述LED路灯阵列由至少一组上述LED路灯单元组组成，每两组上述LED路灯单元组之间通过连接件固定连接；所述灯头组件、灯尾组件分别与LED路灯阵列的首、末两组LED路灯单元组固定连接；所述LED路灯单元包括灯体外壳、防水透镜和LED电路板；所述灯尾组件内设有驱动电源模块；所述LED灯组件固定连接在所述导热基板上；

所述散热主体包括至少一个连接所述导热基板的导热管和至少一个套在所述导热管上的散热片；所述导热管为内部中空的密闭铜管，该铜管内部为网状结构，并装有冷凝液。

其中，所述导热管设有多个，呈平行分布，并贯穿所述导热基板；所述散热片为方形薄片，采用铝或铜制成，设有多个，呈平行分布，均套在所述导热管上。

其中，所述冷凝液为水、甲醇或乙醇。

其中，所述导热基板采用铝或铜制成。

其中，所述LED路灯单元组与所述连接件通过螺栓固定连接，所述连接件设有供螺栓穿过的孔，相应的LED路灯单元的灯体外壳的两端设有与之相对应的孔。

其中，所述LED路灯阵列通过螺栓固定连接在所述导热基板上，所述导热基板上设有螺栓孔，相应的LED路灯单元的灯体外壳的下端设有与之相对应的孔。

与现有技术相比，本实用新型采用了单元化的灯体组件结构，通过不同数量单元的组合达到系列化的目的，在满足不同道路照度要求的同时，大大减少了开发周期和模具开发数量，降低开发费用和生产成本。由于所述灯体组件是由多个标准的LED路灯单元组成，当一个LED路灯单元出现故障时，不影响其它LED路灯单元正常工作，而且维修、更换只要针对个别单元进行，大大降低了维修、更换成本。

本实用新型新型桥式LED路灯的散热主体包括多个连接导热基板的导热管和多个套在所述导热管上的散热片。当打开LED灯列阵后，产生大量热量，热量通过导热基板和导热管传导到散热片上。该散热片为方形薄片，采用铝或铜制成，设有多个，呈平行分布，散热面积大，散热效率高。本实用新型采用热管散热与金属材料散热相结合的方式，导热和散热性能大大提高，特别适用于大功率LED光源的散热。

附图说明

图1为本实用新型新型桥式LED路灯的平面结构示意图。

图2为本实用新型新型桥式LED路灯的LED路灯单元结构示意图。