[实用新型]车桥主减速器壳体及车桥主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种车桥主减速器壳体及车桥主减速器总成。

背景技术

车桥主减速器总成是重型汽车上的关键零部件总成，其主要作用是将发动机输出的高转速降下来，以增大汽车驱动力。作为主减速器上的重要零件的主减速器壳体，起到固定支撑主减速器上各零件的作用，其必须具有一定的强度和非常高的精度。位于主减速器两端的调整螺母起着调整和固定差速器带被动轮总成的作用。因被动齿轮受力较大，且调整精度要求较高，所以两侧调整螺母，特别是内外螺纹的精度和强度都要求特别高。此处是重型汽车车桥出现故障的易发点。这一位置出现故障将造成主减速器失效，汽车将无法正常行驶。

发明内容

本实用新型要解决的问题是：提供一种承受被动齿轮传递的轴向力的能力大的车桥主减速器壳体，并提供一种采用前述车桥主减速器壳体的车桥主减速器总成，使得车桥主减速器总成不易出现故障。

为解决上述问题，本实用新型车桥主减速器壳体上用于安装与被动齿轮连接的差速器的两个孔分别为外端带有螺纹的通孔和阶梯通孔，壳体上阶梯通孔所在的一侧为受被动齿轮传递的轴向力大的一侧。

本实用新型车桥主减速器总成包括主动齿轮、被动齿轮、车桥主减速器壳体和与被动齿轮相连接的差速器，所述的车桥主减速器壳体为前述的车桥主减速器壳体，差速器的一端通过轴承设置在车桥主减速器壳体的外端带有螺纹的通孔中，外端带有螺纹的通孔的外端中设有抵在轴承上的调整螺母，差速器的另一端通过轴承设置在车桥主减速器壳体的阶梯通孔的大孔中，阶梯通孔中的轴承直接抵在阶梯通孔的挡台上，或者阶梯通孔中的轴承与阶梯通孔的挡台之间设置有调整垫片。

本实用新型的有益效果：本实用新型将受轴向力较大的一端调整螺母更改为壳体上的挡台支撑差速器带被动齿轮，极大的降低了此处的故障发生概率，提高了汽车整车可靠性。提高了车桥主减速器壳体对被动齿轮传递的轴向力的承受能力，并且在调节被动齿轮位置时通过调整调整垫片的数量来调整，调整好后，被动齿轮的位置不易发生窜动。本实用新型还降低了产品成本，节省了一个调整螺母，以及用于安装调整螺母的一个制动垫片及六角头螺栓和弹簧垫圈。

附图说明

图1和图2是本实用新型车桥主减速器总成的两种具体实施例的结构示意图。

图中：1、主动齿轮，2、车桥主减速器壳体，3、调整螺母，4、差速器，5、轴承，6、被动齿轮，7、轴承，8、挡台，9、调整垫片。

具体实施方式

如图1所示的一种车桥主减速器总成，它包括主动齿轮1、车桥主减速器壳体2、差速器4和被动齿轮6。

主动齿轮1和被动齿轮6相啮合，被动齿轮6通过螺栓固定在差速器4的壳体上，车桥主减速器壳体2上用于安装差速器4的两个孔为外端带有螺纹的通孔和阶梯通孔，车桥主减速器壳体2上阶梯通孔所在的一侧为受被动齿轮传递的轴向力大的一侧。差速器的一端通过轴承5设置在车桥主减速器壳体2的外端带有螺纹的通孔中，外端带有螺纹的通孔的外端中设有抵在轴承5上的调整螺母3，差速器4的一端通过轴承7设置在车桥主减速器壳体2的阶梯通孔的大孔中，轴承7与阶梯通孔的挡台8之间设置有调整垫片9，挡台8为阶梯通孔中两孔段之间的台阶。

图2所示的车桥主减速器总成的壳体的结构及差速器4与壳体的连接方式与图1所示的车桥主减速器总成的完全相同。

被动齿轮6的受力可分解为两个方向，一个是绕其回转中心的转动动力，另一个是沿回转中心轴向的轴向力。在现有的车桥主减速器总成上，这个轴向力最终由一侧的调整螺母承担，因此这侧调整螺母受力较大，易损坏。而本实用新型的这个轴向力最终由挡台8承担，大大增加了壳体强度，并且通过增减调整垫片9，满足调整要求，更加可靠，容易操作。