[实用新型]分离式加筋支挡结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分离式加筋支挡结构，属于公路路基领域。

背景技术

随着我国公路建设的发展和西部大开发的进行，将在山区修建越来越多的高等级公路。支挡结构是山区公路工程建设中所不可缺少的工程措施。近年来，支挡加固工程向复合结构、轻型化、小型化和机械化施工方向发展，支挡工程已从单纯的被动支护进入到采用主动支护以及主动支护与被动支护相结合的阶段。同时还考虑经济、美观、环保。

加筋土挡墙已在工程中得到广泛的应用，尤其适用于软土地基的支挡工程。14米以内的加筋土挡墙技术上比较成熟，已纳入有关规范。目前，加筋土挡墙都是采用面板与加筋材料连接为一整体的设计形式，面板通常为预制。土压力由加筋材料和墙面板共同承担。由于墙面板承受土压力，面板内必须配置钢筋，这样就会造成工程造价的增大，同时施工工期亦增长。

发明内容

本实用新型的目的在克服现有技术的不足，提供一种分离式加筋支挡结构，它适用于高等级公路和城市道路14m以下高填方路基边坡支护的一种技术构造措施。

本实用新型分离式加筋支挡结构由加筋材料(2)与墙面板(3)组成，其特征在于：加筋材料(2)与墙面板(3)分离而不连接，加筋材料(2)是符合质量要求的土工格栅、土工布，采用直铺方式或包裹方式铺设，刚性墙面板(3)采用现浇混凝土、浆砌片块石或红砖。

当填方路堤高度在6～14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽度应不小于2m；为保证墙面板(3)的伸缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。

对于设置错台的路堤，应在错台设置排水沟。

加筋材料(2)用直铺方式铺设；路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿道路 前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料边缘与路基填料(1)压实边缘平齐；加筋材料(2)接缝处应有接缝宽度不小于30cm的重合；加筋材料应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于1m。

加筋材料(2)用包裹方式铺设，路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料(2)边缘在路基填料(1)压实边缘向上弯起，与上层加筋材料(2)叠合并有不小于30cm的重合宽度；加筋材料(2)应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于1m。

本实用新型分离式加筋支挡结构是一种新型的轻型支挡结构，它是由基础、墙面体系及加筋材料所组成。分离式加筋支挡结构是刚性墙面板与加筋材料分离，加筋材料不连接到刚性墙面板，刚性墙面板采用现浇或现砌的形式。填土对墙面板的土压力主要由加筋材料与土体来共同承担，刚性墙面板起到保护路基稳定，防冲刷作用，不承受土压力。

分离式加筋支挡结构所用的材料：加筋材料，主要是符合相关质量要求的土工格栅、土工布、预制混凝土等；墙面板用素混凝土或是片块石、红砖砌体。

分离式加筋支挡结构构造有直铺式和包裹式两种。

1.直铺式

附图说明

直铺式就是路基分层压实平整时，在各层间直接铺设加筋材料，然后现浇或浆砌墙面板的构造形式。加筋材料沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，筋材边缘与路基压实边缘平齐；材料接缝处应有一定的重合，一般要求接缝宽度不小于30cm；加筋材料应用短钢筋固定。对于墙面板，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的

图1是分离式加筋支挡结构直铺式断面构造图；

图2是分离式加筋支挡结构包裹式断面构造图；

图3是路堤设置错台的断面构造图。

图中序号说明1、路基填料；2、加筋材料；3、墙面板；4、墙面板基础；5、地面线；6、垫层。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型技术，下面结合附图作进一步的描述。