[实用新型]连接螺栓压装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于连接螺栓的压装工装。

背景技术

现代汽车的一般悬架由弹性元件 、导向机构 、减振器和横向稳定杆 组成，而悬架中的减振器支柱总成为了实现与车身连接就必须靠连接螺栓来完成。所以，为了有效地将减振器与车身连接起来，就必须将不同车型所需的各种规格、型号和数量的连接螺栓上的滚花段依靠过盈配合压入与之配合的外连接套的孔内，使之固定。

为了将连接螺栓的滚花段压入外连接套的孔内，目前广泛使用如图1所示的压装工装，它包括模柄12、固定于模柄12上的压头13、底板14、固定于底板14上的下模座15、固定于下模座15上的下模16，下模座15和下模16均设有中心孔；使用时，操作者先将连接螺栓17放进外连接套18上的孔内，然后再对准下模16的孔将连接螺栓17放入；这时，脚踩踏板启动油压机，油压机活塞杆带动压头13往下运动，直至到达连接螺栓17的上端面，待压力达到所设定的压装压力后，油压机活塞杆回程，压装完毕，取下工件；以上压装工艺装置存在的缺点是：a、压头13、下模16定位不好，容易出现歪斜，影响了产品质量；b、由于连接螺栓17的滚花段与下模16的中心孔为小间隙配合，使得压入后螺栓不容易取出，操作者每次取料都很费劲，退料困难，生产效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种连接螺栓压装工装，它具有加工出的产品质量好、自动退料的优点，提高了生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的连接螺栓压装工装，包括模柄、固定于模柄上的压头、底板、固定于底板上的下模座、固定于下模座上的下模，下模座和下模均设有中心孔，其特征在于在所述模柄上固联有上模板，所述底板设有中心孔，在中心孔内滑动的设有推板，上模板和推板通过穿过下模座的两双头螺栓连接，在推板上设置一顶杆，顶杆的上端位于下模座和下模的中心孔内。

使用时，将先把连接螺栓放进外连接套的孔内，再放入到下模的中心孔内，踩下脚踏板，油压机活塞杆带动压头、上模板、双头螺栓、推板和顶杆往下运动，压头接触到连接螺栓上端面后，待压力达到设定置后，连接螺栓的滚花段完全压入外连接套后，此时连接螺栓的一部分位于下模的中心孔中，油压机活塞杆回程时双头螺栓带动推板、顶杆将连接螺栓从下模中顶出，操作者取出工件，整个压装过程结束；由于压头、下模的定位准确，加工出的产品质量好，且自动退料，提高了生产效率；

作为本实用新型的进一步改进，下模座和顶杆设有相配合的台肩；可防止行程过长时，顶杆从下模座中脱落；

综上所述，本实用新型具有加工出的产品质量好、自动退料的优点，提高了生产效率。

附图说明

图1为现有压装工装的主视图。

图2为本实用新型实施例的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图2所示，该连接螺栓压装工装，包括模柄1、固定于模柄1上的压头2、底板3、固定于底板3上的下模座4、固定于下模座4上的下模5，下模座4和下模5均设有中心孔，在所述模柄1上通过螺钉固联有上模板6，所述底板3设有中心孔，在中心孔内滑动的设有推板7，上模板6和推板7通过穿过下模座4的两双头螺栓8连接，在推板7上设置一顶杆9，顶杆9的上端位于下模座4和下模5的中心孔内，下模座4和顶杆9设有相配合的台肩。

使用时，将先把连接螺栓10放进外连接套11的孔内，再放入到下模5的中心孔内，踩下脚踏板，油压机活塞杆带动压头2、上模板6、双头螺栓8、推板7和顶杆9往下运动，压头2接触到连接螺栓10上端面后，待压力达到设定置后，连接螺栓10的滚花段完全压入外连接套11后，此时连接螺栓10的一部分位于下模5的中心孔中，油压机活塞杆回程时双头螺栓8带动推板7、顶杆9将连接螺栓10从下模5中顶出，操作者取出工件，整个压装过程结束；由于压头2、下模5的定位准确，不会出现歪斜，加工出的产品质量好，且自动退料，提高了生产效率。