[实用新型]一种新型的螺旋弹簧支座总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧支座总成，尤其涉及一种重型汽车用的独立悬架螺旋弹簧支座总成。

背景技术

现代重型汽车为适应恶劣路况要求，多采用独立悬挂系统，而独立悬挂的主要承载零件为大刚度的螺旋弹簧。螺旋弹簧连接车架和车桥，起到承载和缓冲的作用。螺旋弹簧的定位、安装及其承载必须依靠弹簧支座得以实现。因此，螺旋弹簧支座的结构和设计必须满足螺旋弹簧的承载要求。

传统的螺旋弹簧支座，结构简单，既没有弹簧枢轴，不能实现螺旋弹簧绕弹簧枢轴的转动，车桥在跳动时，易造成螺旋弹簧承受较大的弯曲变形，这对螺旋弹簧的承载不利。有的结构虽设置了弹簧枢轴，能够实现螺旋弹簧的转动，但由于不能很好的保证弹簧枢轴和弹簧支座之间的润滑密封，导致枢轴磨损，进而引发螺旋弹簧的连接失效。这对独立悬架的功用性产生很大的影响。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、可靠性高、重量及成本低的螺旋弹簧支座总成。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种新型的螺旋弹簧支座总成，其包括弹簧支座，弹簧支座的安装孔内安装有弹簧枢轴，所述弹簧枢轴内设有润滑油道；所述弹簧支座的安装孔内设有内表面上设有润滑油槽的弹簧枢轴衬套，该弹簧枢轴衬套与所述弹簧支座为过盈配合，与所述弹簧枢轴为间隙配合；所述的弹簧支座安装孔的两侧均设有双唇轴密封圈。

优选地，所述的弹簧支座安装孔的每侧各设有两个双唇轴密封圈。

弹簧枢轴衬套压入弹簧支座安装孔，与弹簧支座为过盈配合，弹簧支座内安装孔两端各压入两个双唇轴密封圈，弹簧枢轴与插入安装孔，并与弹簧枢轴衬套之间呈间隙配合，可以相对转动。弹簧枢轴有润滑油道，用于打入润滑脂，实现弹簧枢轴和衬套之间的润滑，弹簧枢轴还连接车架或车桥上的定位装置。

螺旋弹簧安装在两个弹簧支座之间，螺旋弹簧末端切平，用于和弹簧支座上的平面自由配合。

当重型汽车满载行驶时，载荷通过车架压缩螺旋弹簧，螺旋弹簧下端和弹簧支座相连，最终通过弹簧支座及其枢轴将承载传递道到车桥和轮胎。一、当路矿比较恶劣时，螺旋弹簧不但通过纵向压缩承受载荷，而且还要实现横向扭摆，以适应恶劣路况对悬架系统造成的横向冲击。此时，螺旋弹簧的横向扭摆将转化为弹簧支座和弹簧枢轴之间的相对转动，即螺旋弹簧可绕弹簧枢轴摆动。二、弹簧枢轴内部有润滑油道，弹簧枢轴衬套的内表面上设有润滑油槽，用来储存润滑油脂，确保弹簧支座在转动时，弹簧枢轴和弹簧枢轴衬套之间有润滑脂。三、同时弹簧枢轴和弹簧支座安装孔两侧有双唇轴密封圈，且每侧各有两个，密封效果较好，很好的避免了沙尘的进入，确保弹簧枢轴衬套和弹簧枢轴之间没有磨损。本实用新型结构简单、可靠性高、重量及成本低。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的双唇轴密封圈的局部放大示意图；

图3是本实用新型的弹簧枢轴的结构示意图；

图4是本实用新型安装状态下的结构示意图。

其中1.弹簧支座，11.安装孔，2.弹簧枢轴，21.润滑油道，3.弹簧枢轴衬套，31.润滑油槽，4.双唇轴密封圈，5.螺旋弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

一种新型的螺旋弹簧支座总成，如图1所示，其包括弹簧支座，弹簧支座的安装孔内安装有弹簧枢轴，弹簧枢轴内设有润滑油道；弹簧支座的安装孔内设有内表面上设有润滑油槽的弹簧枢轴衬套，该弹簧枢轴衬套与弹簧支座为过盈配合，与弹簧枢轴为间隙配合；如图2所示，所述的弹簧支座安装孔的两侧均设各有两个双唇轴密封圈。

弹簧枢轴的结构如图3所示，其内部设有润滑油道，图3中左侧小孔内打入润滑脂，润滑脂通过润滑油道进入弹簧枢轴和弹簧枢轴衬套之间，确保弹簧支座在转动时，弹簧枢轴和弹簧枢轴衬套之间有润滑脂。

如图4所示，弹簧支座总成的安装过程如下：

将弹簧枢轴衬套压入弹簧支座的内孔，弹簧枢轴衬套和弹簧支座为过盈配合；然后，将双唇轴密封圈(共4件)压入弹簧支座安装孔的两端(一端2件)；将弹簧枢轴压入弹簧支座总成时，需要和车架或车桥上的定位装置一起安装，即弹簧枢轴需要同时连接弹簧支座总成和定位装置。螺旋弹簧的安装需要考虑车桥及减振器的安装，在此不予详述。