[实用新型]六缸柴油机四气门气缸盖

说明书

技术领域：

本实用新型属于内燃机领域，涉及一种柴油机气缸盖，尤其涉及一种六缸柴油机四气门气缸盖。

背景技术：

目前，我国生产的四气门直喷式柴油机品种越来越多，而气缸盖的设计是柴油机关键设计技术之一。直喷式柴油机工作过程的燃烧性能是一个复杂的油、气混合问题。因此，控制四气门柴油机各缸两个进气道形成的涡流强度、流量大小以及油嘴的冷却，都有很强的关联性。现有的四气门柴油机气缸盖进气道设计，基本都是采用两个进气门共用一个进气道设计。这样进入气缸里的涡流强度、流量大小是一定值，不能有效控制各不同转速、负荷下油气混合的均匀品质。而油嘴的冷却也基本是一漫流形式，不能有效地保证油嘴冷却水的流量，长时间大负荷工作难以保证油嘴的可靠性，对日益严格的环保法规难以保障。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构合理的低排放六缸柴油机四气门气缸盖。

本实用新型的技术方案是：六缸柴油机四气门气缸盖包括气缸盖体、单独螺旋进气道、单独切向进气道、独立下水套、上下水套隔板圆铸孔、喷油器衬套；在气缸盖体上每缸布置一个单独螺旋进气道，一个单独切向进气道，喷油器衬套通过上下水套隔板圆铸孔压入气缸盖体。

单独螺旋进气道，长L1为110±1mm；螺旋进气口宽B1为：24～26mm，高H1为39～41mm；

单独切向进气道，长L2为134±1mm；切向进气口宽B2为：24～26mm，高H2为50～52mm；

单独螺旋进气道与单独切向进气道的气门中心距离A为51mm，单独螺旋进气道与单独切向进气道道口共面中心距离B为110±1mm；

下水套隔板圆铸孔直径φ为27～30mm。

本实用新型可达到如下有益效果：采用此四气门气缸盖体进气道的单独设计，进气口的端面只需加装一进气旋转调节门，就可控制柴油机在不同转速、负荷下的涡流及空气流量。更好地组织油气混合均质，提高燃烧性能。使四气门直喷式柴油机更具有优越的扭矩特性和排放特性。采用各缸独立下水套的设计，提高了整体气缸盖体强度，保证了冷却每缸底平面独立冷却水套的水流均匀。同时由于喷油器位于气缸中心的垂直位置，只需在气缸盖各缸水套隔板相同位置铸一个圆孔，由冷却下水套的水流经此喷油器冷却孔全部强制流出，提高了油嘴使用可靠性。

附图说明：

图1为本实用新型六缸柴油机四气门气缸盖端面示意图；

图2为本实用新型六缸柴油机四气门气缸盖单独螺旋进气道、单独切向进气道及独立下水套剖面示意图(A-A)；

图3为本实用新型六缸柴油机四气门气缸盖上下水套隔板孔及喷油器衬套剖面安装示意图。

具体实施方式：

图1-3示，六缸柴油机四气门气缸盖包括气缸盖体1、单独螺旋进气道2、单独切向进气道3、独立下水套4、上下水套隔板圆铸孔5、喷油器衬套6。在气缸盖体1上每缸布置一个单独螺旋进气道2，一个单独切向进气道3，喷油器衬套6通过上下水套隔板圆铸孔5压入气缸盖体1。

单独螺旋进气道2长L1为110±1mm；螺旋进气口宽B1为：24～26mm，高H1为39～41mm；单独切向进气道3，长L2为134±1mm；切向进气口宽B2为：24～26mm，高H2为50～52mm；单独螺旋进气道2与单独切向进气道3的气门中心距离A为51mm，单独螺旋进气道2与单独切向进气道3道口共面中心距离B为110±1mm；上下水套隔板圆铸孔5直径φ为27～30mm。

六缸柴油机四气门气缸盖体1的进气端，每缸端面两个独立进气口与进气总管端面进气口间连接位置，只需加装进气旋转调节门，就能有效控制柴油机在不同转速、负荷下的涡流和空气流量。更有效地组织油、气混合均质，提高燃烧性能。使得四气门直喷式柴油机更具有优越的扭矩特性和排放特性。对气缸盖内水套设计采用六缸整体上水套和每缸独立下水套的设计，提高了气缸盖整体强度，同时由于喷油器6位于每气缸中心的垂直位置，只需在上、下水套隔板相同位置铸一个φ27～φ30mm的上下水套隔板圆铸孔5，流经独立下水套4，水流全部从上下水套隔板圆铸孔5流出，更有效保障油嘴的冷却。

采用进气旋转调节门装置后，与同类四气门直喷式柴油机相比能够有效调节发动机不同转速、负荷下的进气涡流和吸气数，更好解决油束与空气的合理混合问题。同时喷油器油嘴在定向水流冷却下，完全保证不同工作环境中的可靠性。有效降低有害废气排放物。