[实用新型]利用煅烧车间导热油炉余热的汽轮发电机组回热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种余热利用领域，尤其是一种利用煅烧车间导热油炉余热的汽轮发电机组回热系统。

背景技术

目前，余热汽轮发电机组因前段焙烧工艺余热回收有限，从而产生的新蒸汽数量少，限制了机组的发电量(机组负荷率在67％左右)、如何使机组利用率达到最佳状态，只有增加机组的进汽量，因前段焙烧工艺产量有限而产生的余热有限，增加新的新蒸汽不可能，要想解决机组利用率不足问题，只有从机组热力系统工艺上着手研究，诸如，对余热机组热力除氧系统利用新蒸汽除氧上做文章。正好在前段工艺当中，煅烧炉烟气余热除用于余热锅炉产生蒸汽外，另有一台煅烧炉的排烟进入煅烧车间导热油炉，用于炼化沥青，提高沥青的温度。其入口烟温为800--900度之间，工作后的排烟温度为400-450度之间，仍有部分高温烟气白白排空，造成热源损失和环境污染。

现有的机组凝结水都是利用机组抽汽加热后进入除氧器，在现有的余热机组热力系统中所用的热量直接来源于未做功的蒸汽，消耗掉大量的进机组的新蒸汽。而在前段煅烧车间导热油炉工艺中又有大量烟气余热白白流失。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种利用煅烧车间导热油炉余热的汽轮发电机组回热系统，其利用入煅烧车间导热油炉，工作后的排烟余热回收通过换热器加热机组回热凝结水后进入除氧器，从而节约了新蒸汽，同时也使导热油炉的排烟温度达到排放标准，减少环境污染。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种利用煅烧车间导热油炉余热的汽轮发电机组回热系统，包括汽轮发电机组，所述汽轮发电机组与凝汽器相连，凝汽器与凝水泵相连，凝水泵通过管网与烟气换热器相连，烟气换热器与除氧器相连，除氧器经给水泵与余热锅炉相连，余热锅炉与汽轮发电机组相连；同时烟气换热器还与导热油炉烟气系统相连。

本实用新型通过凝汽器、凝水泵、烟气换热器、除氧器、给水泵、余热锅炉和汽轮发电机组之间形成一个汽水回路；而烟气换热器与导热油炉烟气系统连接形成烟气换热系统。

使用时，汽轮机乏汽凝结后的水(水温正常为30--40度之间)，由凝水泵输送到煅烧导热油炉排烟出口处烟气换热器对凝结水进行烟水换热，把凝结水温(90--100度之间)提高后输入除氧器，由除氧器输送到给水泵，给水泵到余热锅炉，余热锅炉产生蒸汽进入汽轮发电机组发电，发电后的乏汽进入凝汽器，凝结成低温凝结水，从而形成一个循环。

现有技术中，机组凝结水都是利用机组抽汽加热后进入除氧器，在现有的余热机组热力系统中所用的热量直接来源于未做功的蒸汽，消耗掉大量的进机组的新蒸汽。而在前段煅烧车间导热油炉中有大量烟气余热白白流失。应用本实用新型后，可以利用前段煅烧车间导热油炉中大量烟气余热，避免了热量的损失，同时增加进入机组的新蒸汽，增加机组发电量，提高机组的利用率，可谓是经济实惠。

附图说明

图1是本实用新型系统原理图；

其中1、汽轮发电机组；2、凝汽器；3、凝水泵；4、烟气换热器；5、风机；6、除氧器；7、给水泵；8、余热锅炉，9.热油炉烟气系统，。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1中，一种利用煅烧车间导热油炉余热的汽轮发电机组回热系统，包括汽轮发电机组1，所述汽轮发电机组1与凝汽器2相连，凝汽器2与凝水泵3相连，凝水泵3通过管网与烟气换热器4相连，烟气换热器4与除氧器6相连，除氧器6经给水泵7与余热锅炉8相连，余热锅炉8与汽轮发电机组1相连；同时烟气换热器4还分别与导热油炉烟气系统9和风机5相连。

本实用新型通过凝汽器2、凝水泵3、烟气换热器4、除氧器6、给水泵7、余热锅炉8和汽轮发电机1组之间形成一个汽水回路；而烟气换热器4与导热油炉烟气系统连接形成烟气换热系统。

使用时，汽轮机乏汽凝结后的水(水温正常为30--40度之间)，由凝水泵3输送到煅烧导热油炉排烟出口处烟气换热器4对凝结水进行烟水换热，把凝结水温(90--100度之间)提高后输入除氧器6，由除氧器6输送到给水泵7，给水泵7到余热锅炉8，余热锅炉8产生蒸汽进入汽轮发电机组1发电，发电后的乏汽进入凝汽器2，凝结成低温凝结水，从而形成一个循环。