[实用新型]柴油汽车后处理器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油汽车后处理器。

背景技术

目前普遍使用的商用车消声器总成，其功能满足QC/T 631-2009标准，不适用T25F和(其中T25F、T26F系列车型的排放应满足国Ⅳ排放法规)。

发明内容

本实用新型也为满足国Ⅳ排放问题设计的一种柴油汽车后处理器。

为此本实用新型的技术方案为，柴油汽车后处理器，包括消声器壳体、消声管总成、催化器分总成、喷射器，其特征在于：所述消声器壳体两端设有密封端盖，壳体内设有隔板，隔板与端盖平行放置，使壳体内分为三个腔，且每个腔都是密封的；第一、第二腔内设有消声管总成，其中消声管的尾端设有密封堵盖；第一、第三腔内分别设有催化器分总成的两开口端，并穿过第二腔；第一腔和第三腔内设有两个温度传感器，第三腔内另设有NOx传感器；消声器的进气口设在消声器壳体端盖上，消声管的前端上设有喷射器；消声器壳体端盖上还设有废气的还原反应的进气口。

对上述方案的改进在于：催化器分总成内装有带涂层的载体总成和衬垫。

有益效果：

该后处理器的优点是：1、有机的将净化器和消声器合为一体，大大降低了成本；2、净化部分在腔体中，不与外界直接接触，很好的保护了载体；3、有效的降低了尾气中的NOx的含量(满足国IV排放法规)。

在使用过程中尿素从喷射器接头喷入消声管中与废气混合，流经消声管即第一腔，在第二腔喷出并雾化，再流入第一腔，并流经催化器分总成进入第三腔，最后通过遮档板和尾管排出；发动机在冷启动时会将冷却液从排水孔排出。

其中是通过催化器分总成中带涂层的载体总成来完成的。

该后处理消声器总成适用于商用车发动机，尤其是T25F和T26F系列车型30-45T的DCi11350-420马力发动机。在发动机所有工况下，净化后排放：NOx为3.09g/kWh、HC为0.08g/kWh、PM为0.015g/kWh、CO为0.17g/kWh；插入损失为16.8～20.6dB(A)；排气背压为2.6～7.4KPa；功率损失比0.9～1.3％。

附图说明

图1是本后处理器结构示意图主视图；

图2是本后处理器结构示意图左视图；

具体实施方式

如图1、图2所示，

本实用新型新为前端盖1、后端盖2、消声器壳体3、前隔板4、后隔板5、消声管6、催化器分总成19(包括：催化器壳体7、带涂层的载体总成8和9、衬垫10和11)、堵盖12、遮档板13、进气接头14、喷射器接头16、温度传感器接头17、NOx传感器接头18和尾管15。消声器壳体3为长方形(体)，两端用端盖1和2密封，隔板4和5与端盖1和2平行放置于消声器壳体3内，其中隔板4、隔板5沿消声器壳体3的轴向自左向右平行排列，并将该消声器内腔分为三个腔，自左向右依次为第一、二、三腔，且每个腔都密封。

该后处理消声器总成的进、出气口分别位于端盖1和端盖2上，即进、出气方向与6的轴向平行，其中消声管的尾端有堵盖密封，喷射器接头16安装在消声管6的前端上，废气的还原反应是通过催化器分总成中带涂层的载体总成8和9来完成的，进气口在端盖上，尿素从喷射器接头喷入消声管6中与废气混合，流经消声管即第一腔，在第二腔喷出并雾化，再流入第一腔，并流经催化器分总成进入第三腔，最后通过遮档板和尾管排出。另外，发动机在冷启动时会将冷却液从排水孔排出。

该后处理消声器总成适用于商用车发动机，尤其是T25F和T26F系列车型30-45T的DCI11350-420马力发动机。在发动机所有工况下，净化后排放：NOx为3.09g/kWh、HC为0.08g/kWh、PM为0.015g/kWh、CO为0.17g/kWh；插入损失为16.8～20.6dB(A)；排气背压为2.6～7.4KPa；功率损失比0.9～1.3％；均满足标准要求的插入损失≥16dB(A)，排气背压差≤13.0KPa；功率损失比≤3.0％；NOx≤3.15g/kWh、HC≤0.12g/kWh、PM≤0.02g/kWh、CO≤0.2g/kWh。