[实用新型]坦式吊梁天车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于高速铁路架桥机上的吊梁天车，特别涉及一种坦式吊梁天车。

背景技术

采用轮胎式运梁车整体驮运高速铁路架桥机通过隧道时遇到的障碍之一是架桥机上的吊梁天车高度过高，与隧道顶相碰，故必须将天车拆卸才能够过隧道。显然，这相当麻烦，费时费事费工。

发明内容

为了克服现有架桥机只有拆卸天车后才能通过隧道、费时费工等不足，本实用新型提供一种坦式吊梁天车，该发明使架桥机吊梁天车的高度大为降低，从而使轮胎式运梁车整体驮运高速铁路架桥机能顺利通过隧道。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述吊梁天车的车架分为主车架和副车架两部分。主车架由两根纵联梁连接起来的加配重横梁和标准横梁构成，主车架内安装定滑轮组集成及天车行走机构，为进一步降低高度，将安装在加配重横梁和标准横梁两端的行走机构采用了四组移位器装置和行走动力装置，主车架是吊梁天车主承重结构。标准横梁的外侧安装四根调羹状悬臂梁，调羹状悬臂梁与若干根横联梁连接构成悬臂式副车架，在悬臂式副车架上装有两台电动卷扬机，副车架在主车架标准横梁一侧并以调羹状悬臂梁形式悬出主车架之外并低于主车架。这样，就将现有技术中卷扬机竖向叠架在定滑轮组之上的高大吊梁天车摊开而变成低矮的坦式吊梁天车。所述行走机构的四组移位器装置是采用链轮传动的，这样可使行走动力装置与移位器装置前后错开布置，从而降低行走机构的总体高度。此外，为了既能缩短吊梁天车纵向平面长度，又可避免钢丝绳入绳偏角的增大，本实用新型采用了钢丝绳通过安装在主车架加配重横梁上的导向滑轮直接绕入到动滑轮组上。为适应曲线架梁的需要，所述吊梁天车还设置了横移油缸，通过横移油缸的推拉可使定滑轮组整体横向往返滑移额定距离。同时，为了缩窄吊梁天车的总体宽度，以免与拱形的隧道顶盖相碰，本实用新型将天车的行走机构设置在架桥机主梁内侧板之上的轨道上(偏轨梁)。

本实用新型的有益效果是：该发明提供的超低高度坦式吊梁天车，为设计制造总体高度较低的高速铁路架桥机创造了有利条件，同时也为轮胎式运梁车整体驮运高速铁路架桥机顺利通过隧道扫清了一大障碍，因而可大大提高高速铁路沿线桥梁的架设进度，其社会和经济效益巨大。

附图说明

图1是坦式吊梁天车的主视图；

图2是坦式吊梁天车的俯视图；

图3是图1的A-A断面视图；

图4是坦式吊梁天车的钢丝绳绕组图。

在上述附图中，1.主动移位器装置，2.导向滑轮，3.横移油缸，4.加配重横梁(填装铁砂)，5.定滑轮组集成，6.标准横梁，7.行走动力装置(链轮传动)，8.动滑轮组，9.吊具总成，10.电动卷扬机，11.羹匙状悬臂梁，12.横联梁，13.纵联梁，14.被动移位器装置，15.架桥机主梁。

具体实施方式

实施例

图1～图4是本实用新型公开的一个实施例，所述坦式吊梁天车，包括导向滑轮2、两组定滑轮组集成5、两组动滑轮组8、吊具总成9和两台卷扬机10，所述吊梁天车安装在架桥机两根主梁15之上。把加配重横梁4和标准横梁6用两根纵联梁13连接起来构成主车架结构。两组定滑轮组集成5安装在纵联梁13上，两组定滑轮组集成5的两端分别装有横移油缸3，加配重横梁4的两端安装上主动移位器1和行走动力装置7，标准横梁6的两端安装被动移位器装置14，标准横梁6的外侧安装四根调羹状悬臂梁11，调羹状悬臂梁11与若干根横联梁12连接构成悬臂式副车架(卷扬机平台)，副车架顶面标高低于主车架。在悬臂式副车架上安装两台电动卷扬机10，电动卷扬机10的轮廓顶面标高稍低于定滑轮组集成5的轮廓顶面标高。动力装置7通过链轮传动驱动主动移位器装置1并带动被动移位器装置14在架桥机两根主梁15内侧腹板的轨道上运行。为保持主车架上总自重(含定滑轮组集成等)与悬臂式副车架总自重(含卷扬机)的平衡，需在主车架的加配重横梁4内填装铁砂当配重，以平衡悬臂式副车架与电动卷扬机10的自重所产生的纵倾力矩。电动卷扬机10的出绳经过导向滑轮2直接入绳进动滑轮组8，两组动滑轮组8与吊具总成9平行连接。把导向滑轮2安装在加配重横梁的外侧，将卷扬钢丝绳按图4所示方法绕组，最后安装横移油缸3。用吊机将坦式吊梁天车吊装到架桥机两根主梁15之上(如图1所示)，即可投入使用。