[实用新型]一种加装承载桥的四轴重型载货汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型属于重型载货汽车技术领域，具体涉及重型载货汽车中的多轴载货车底盘。

技术背景

国内开发的四轴重型载货车多采用8×4的驱动形式，即前两轴为双向转向轴，后两轴为双联驱动桥。该驱动形式后驱动桥为双联动，保证在满载时可以为整车提供足够的动力，但是在车辆空载或轻载时，由于双联动驱动桥本身内部结构的问题，其损耗的功率所占比率就会上升，导致燃油消耗比单驱动后桥大，经济性差。

发明内容

针对现有四轴重型载货车的双联动驱动桥存在的功率损耗高、燃油消耗大的不足，本实用新型提供一种结构简单、成本低的加装承载桥的四轴重型载货汽车底盘。

具体的技术改进方案如下：

一种加装承载桥的四轴重型载货汽车底盘，包括驾驶室、发动机、变速箱、车架、前转向桥I、前转向桥Ⅱ、第三桥和第四桥。

所述第三桥为第三驱动桥，第三驱动桥两侧分别设有由主钢板弹簧和副钢板弹簧组成的组合式的驱动桥钢板弹簧，其中副钢板弹簧位于主钢板弹簧的上部；每副主钢板弹簧的前端通过板簧固定支架连接着车架，后端通过板簧组合支架连接着车架，板簧固定支架和板簧组合支架之间的车架上设有副簧支架，副簧支架与副钢板弹簧的前端对应。

所述第四桥为第四支承桥，第四支承桥两侧分别设有支撑桥钢板弹簧，每副支撑桥钢板弹簧的前端连接着板簧组合支架，后端通过板簧吊耳支架连接着车架；所述支撑桥钢板弹簧为一体式主副钢板弹簧，主钢板弹簧位于副钢板弹簧的上部；支撑桥钢板弹簧底部与车架之间安装有减振器。

所述支撑桥钢板弹簧10前端采用平置式的卷耳，卷耳内设有橡胶衬套。

本实用新型为8×2驱动结构的重型载货汽车底盘，采用第三轴作为驱动桥，第四轴作为支撑桥。由于后组合悬架系统为可变刚度，整车在空载或轻载负荷下刚度小，故平顺性好，并且采用单桥驱动油耗低，经济性好。支撑桥为非举升结构，避免了由于支撑桥难以落下造成的对地面的损坏，其悬架刚度可变，使得空载与满载轴荷分配均较为合理，保证驱动桥有足够的轴荷，使车辆的具有较好的驱动性和通过性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为第三驱动桥的钢板弹簧结构示意图。

图3为第四支承桥的钢板弹簧结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例：

参见图1，一种加装承载桥的四轴重型载货汽车底盘包括驾驶室1、发动机2、变速箱3、车架4、前转向桥I16、前钢板弹簧I17、前转向桥Ⅱ14、第三桥13和第四桥12。

第三桥13为第三驱动桥，第三驱动桥两侧分别安装有由主钢板弹簧和副钢板弹簧组成的组合式的驱动桥钢板弹簧7，其中副钢板弹簧位于主钢板弹簧的上部，见图2；每副主钢板弹簧的前端通过板簧固定支架5连接着车架4，后端通过板簧组合支架8连接着车架4，板簧固定支架5和板簧组合支架8之间的车架4上安装有副簧支架6，副簧支架6与驱动桥钢板弹簧7的副钢板弹簧的前端对应。当汽车达到一定承载时，主钢板弹簧的弧高减小，使得副钢板弹簧与副簧支架6接触，从而提高驱动桥钢板弹簧7的刚度，保证车辆的承载性和舒适性。

参见图3，第四桥12为第四支承桥，第四支承桥两侧分别安装有支撑桥钢板弹簧10，支撑桥钢板弹簧10为一体式主副钢板弹簧，主钢板弹簧位于副钢板弹簧的上部。每副支撑桥钢板弹簧10的前端连接着板簧组合支架8，后端通过板簧吊耳支架11连接着车架。减震器9一端与安装于车间上的减震器支架相连，一端与安装与于支撑桥钢板弹簧10底部的减震器下销相连，降低后悬架的偏频。支撑桥钢板弹簧10采用主副簧结构，车辆空载或轻载时只有驱动桥钢板弹簧7的主钢板弹簧工作，板簧刚度小，保证与驱动桥钢板弹簧7的刚度比，使得驱动桥有足够的驱动力；车辆满载时，驱动桥钢板弹簧7的副钢板弹簧工作后，支撑桥钢板弹簧10的副钢板弹簧也开始工作，维持了与驱动桥钢板弹簧7的刚度比，实现了整车的驱动型能和承载型能。此外，支撑桥钢板弹簧10前端采用平置式卷耳结构，提高了板簧卷耳的安全系数；卷耳中间增加橡胶衬套18，可以缓解车辆重载时地面冲击对于板簧以及板簧卷耳的冲击。