[实用新型]一种舱体用新风换热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及舱用通风装置。

背景技术

随着空调技术越来越成熟，大量的方舱、装甲车辆等舱室安装了空调设备，以满足人员和电子设备正常工作的环境需求。一般这些舱室的新风，通常只配套换气扇，通过简单的通风引入舱外新风，排出舱内空气，保证舱内人员的正常生理需求。由于舱内、外存在温差，新风的引入，必将使舱内的热冷负荷增加，特别夏季环境温度越高或冬季环境温度越低，影响舱内温度的程度增加，能量损失越大。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种将新风与排风之间进行换热，节约舱内能源，可作为用于有屏蔽、通风要求的方舱、装甲车辆的新风换热装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种舱体用新风换热装置，包括用于进排风的风机和设置在风机内侧和外侧用于将风机固定的内外支架，在风机与外支架之间设有由热管组成的热管族；风机与热管族构成通风换热通道，换热装置由两组流向相反的通风换热通道组成。

一种舱体用新风换热装置，所述热管族与外支架之间设有带有网孔的通风板。

一种舱体用新风换热装置，所述通风板为蜂窝通风板。

一种舱体用新风换热装置，所述通风板由具有电磁屏蔽性能的材质构成。

热管是一种高效率的传热装置，通过内部工质相变过程中吸、放汽化潜热和蒸汽流的传热，它的传热能力比其它导热材料高几十倍。热管工作时，管内蒸汽为饱和状态，蒸汽流动和相变时的温差小，蒸发端表面的温度梯度较小，可自动形成均匀的热流温度，且热管具有可变换热流密度的能力。因单根热管的功率比较低，一般需要将多根热管并联起来，形成热管族，热管族的功率比较高，传热效果更好。

蜂窝通风板一般是由加框架的蜂窝状介质构成，具有高效电磁干扰屏蔽效能和空气通过性。主要用于电磁脉冲防护和防信息泄漏的高效电磁屏蔽的电子设备和军用方舱中，根据需要可配带保护网。其材质、型号、规格、涂覆或带下倾角防雨型等蜂窝通风板可根据需求而定，一般蜂窝孔径从1.6～5.6mm可选。这种将热管的换热、蜂窝通风板的屏蔽和风机等综合在一个装置中，为方舱、装甲车辆等提供一个换气节能的装置。

本实用新型的有益效果体现在：

a)    新增原有舱室换气扇的功能，对新风负荷进行回收，达到节能的目的。

b)    将电磁屏蔽、通风和换热功能综合，满足特殊需要。

c)    结构紧凑，外形小，厚度可与保温舱壁（50mm～80mm）相当。

d)    成本低，安装方便。

附图说明

附图为装置各部件结构立体示意图。

具体实施方式

参见附图所示，内支架1、保护网2、风机3、热管族4、蜂窝通风板5和外支架6构成通风换热通道。换热装置由两组流向相反的通风换热通道组成；一组由舱内向舱外排风，一组由舱外向舱内补新风，分别由两套风机实现。蜂窝通风板5可分为两块，分别与外支架6相固定，且按屏蔽要求处理相关缝隙；热管族4可利用中部绝热段与外支架6进行固定连接，同时内支架1合上后在中间要形成隔断，将装置分割成两个空腔，且进行一些隔热处理；风机3和保护网2可固定在内支架1上。具体内、外部连接可视情况而定，没有固定形式。热管族4中的热管数量和单根换热能力设计应考虑新风负荷，风量和环境温度等因素。热管分为蒸发段、绝热段和冷凝段三个部分。当冷、热季节都用时，一般会采用吸液芯式热管，且蒸发段和冷凝段可互逆。一般单根热管的功率比较低，据测算，一根长400mm，外径10mm，内径8mm的热管，在工作温度40℃时，功率约为150W。在使用中，需要将多根热管并联起来，形成热管族4，并在中间固定连接。若一个长4m方舱，4名乘员，人均新风量按20m³/h计，共需新风量为80m³/h；车外环境温度40℃(相对湿度50％)，车内环境温度25℃时，则新风负荷约为900W；这样按上面的热管尺寸可安排6根，并与不同型式的翅片相配形成管族；构建整体尺寸约320mm×150mm×80mm。通过合理设计热管的数量和单根换热能力，并与新风负荷匹配，将会收到更有效的节能需求。