[实用新型]汽车座椅防下潜机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅安全机构；更具体地说，本实用新型涉及一种汽车座椅防下潜机构。

背景技术

目前市场在售的中高级车型中通常特别关注座椅的防下潜性能。众所周知，当车辆发生正面碰撞时，如果座椅的座盆在乘员的作用力下产生较大的变形，使乘员的重心产生较大的向下移动即产生所谓的下潜现象，则最终会影响约束系统性能的正常发挥，导致乘员严重受伤。

常见的防下潜方案是通过加装座盆(全盆或半盆)的方案来实现。例如，图1和图2分别示出了常见的中高级车型具有全座盆防下潜结构的汽车座椅。在这种汽车座椅的防下潜结构中，在整个座椅坐垫中加装的座盆呈整体式并且覆盖了整个坐垫范围。这种下潜机构的缺点是重量很大、模具的设计和制造非常复杂同时成本也很高。类似地，半盆式下潜结构也具有类似的问题；可见，加装座盆的汽车座椅由于成本高、质量大、结构复杂的原因，难以在紧凑型车甚至更小的车型上批量实施应用。

另外，如图4和图5中分别示出了现有技术的汽车座椅防下潜机构的升降机构的左侧和右侧的示意图。在这种现有技术的汽车座椅防下潜机构的升降机构中，在车辆发生急剧碰撞的情况下，升降机构容易发生变形从而劣使防下潜性能变劣。

随着汽车技术不断发展进步，在日益倡导汽车轻量化以及低碳化的今天，紧凑型车甚至更小型车对车辆安全的要求也不断地提高，以更低的成本、更小的质量提供有效的防下潜的方案正越来越成为各大汽车制造商在价值分析与价值工程(VAVE)或低成本小型车项目中急需解决的课题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车座椅防下潜机构，其避免 了采用现有技术中的全盆或半盆结构，从而有效地克服上述现有技术中的下潜机构的不足、解决了相应的技术问题。

为了实现本实用新型的以上目的，在此采用了如下的技术方案，并且实现了良好的技术效果：

根据本实用新型提供了一种汽车座椅防下潜机构，其中，所述防下潜机构由汽车座椅的坐垫框架、加强杆以及用于构成座盆的钢丝组成，所述坐垫框架具有两个侧边，所述加强杆的两端分别固定在所述两个侧边上并且垂直于汽车座椅的纵向、位于所述坐垫框架中支撑汽车乘员大腿或髋部的位置处，所述钢丝构成搭接在所述坐垫框架和所述加强杆上的网状。

可选地，在如前所述的汽车座椅防下潜机构中，所述加强杆为中空的金属管。通过这样设置的汽车座椅防下潜机构，在保证了加强杆强度的同时尽量减小了其重量。

可选地，在如前所述的汽车座椅防下潜机构中，所述加强杆的数量多于一个。通过这样设置的汽车座椅防下潜机构，通过适当地布置加强杆的个数提供了增强的防下潜性能。

可选地，在如前所述的汽车座椅防下潜机构中，所述加强杆具有一对连杆式升降机构，该对升降机构相应的一端分别设置在所述加强杆的两端而另一端则分别通过枢轴连接于汽车座椅下方支撑座，并且所述加强杆在所述支撑座上枢接的位置分别设置有止挡件，所述止挡件具有沿所述支撑座纵向延伸的固定座，所述固定座上设置有先向上延伸然后再向内延伸于所述连杆式升降机构下方以防止其下潜的止挡部。通过这样设置的汽车座椅防下潜机构，由于在车辆碰撞(如前撞)的瞬间升降机构的连接零件提供了弹性变形，下潜变形量变大，并且止挡件的辅助措施进一步提高了防下潜性能。

可选地，在如前所述的汽车座椅防下潜机构中，所述支撑座为用于调节座椅前后位置的滑轨。

可选地，在如前所述的汽车座椅防下潜机构中，所述止挡件附近设置有消音装置。通过这样设置的防下潜机构，能够有利地解决了噪声振动(NVH)问题。

可见，为了满足座椅总成的轻量化要求以及前撞过程中的防下潜要求，本实用新型使用了不同于传统盆式的防下潜机构，即采用了管式防下潜机构 辅以钢丝所构成的搭接在坐垫框架和加强杆上的网状的解决方案，通过相对简单的钢管骨架式防下潜结构，可对乘员在前撞过程中实施有效的防下潜保护，并且很大程度上简化了原有的盆式结构，降低了成本、模具费用以及零件总成的重量。

此外，通过为防下潜机构设置升降机构和止挡部，进一步减小了车辆在碰撞瞬间各部件的变形，提高了防下潜性能。消音装置的设置也有效地减少了升降机构和止挡部作用时可能产生的噪声。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行更加详细的说明，使得本实用新型的公开内容将更加显然。图中：

图1及图2示出了现有技术中常见的中高级轿车全座盆防下潜结构的示意图；

图3示出了根据本实用新型的汽车座椅防下潜机构的示意图；