[实用新型]发动机高压转子平衡工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及工装夹具领域，具体地说，涉及一种发动机高压转子平衡工装。

背景技术

CFM56-5B和CFM56-7B发动机是CFMI国际集团生产的新一代航空发动机，广泛应用于新一代波音飞机和空客飞机上。由于这两种发动机转速高，推力大，在发动机的维修过程中，参照OEM厂家的手册标准，在对高压转子进行平衡后，发动机在试车过程中经常出现核心机振动值超过手册标准。原有的高压转子平衡工装如图1所示，采用平衡支撑套筒作为转接头与高压转子连接，再用锁紧螺帽锁紧平衡支撑套筒进行定位，然后与平衡机驱动轴连接，采用这种结构，必须在装配时对转接头进行加温，以保证获得其与高压转子之间的紧配合，在平衡过程中无法消除工装的影响，从而造成高压转子的动平衡超出标准。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型目的在于提供一种发动机高压转子平衡工装，可以消除平衡过程中工装对高压转子的影响，使经过平衡的高压转子的动平衡能够满足手册标准。

本实用新型的技术方案是：一种发动机高压转子平衡工装，包括与高压转子连接的转接头，所述转接头为横截面主要呈圆形的液压锁紧装置，该液压锁紧装置上设有与高压转子的前轴匹配的轴孔，所述轴孔的轴线与液压锁紧装置的轴线重合，所述轴孔内设有与高压转子的前轴花键啮合的花键，所述液压锁紧装置末端用锁紧螺帽压住。

作为优选，所述液压锁紧装置外部为与平衡机驱动轴相匹配连接的结构。

作为优选，所述液压锁紧装置为液压锁紧套。

作为优选，所述液压锁紧套主要由同轴设置的套筒、花键、外支撑、液压卡环a和液压卡环b组成，所述液压卡环a嵌于外支撑内部，所述液压卡环b嵌于套筒内部，所述套筒与外支撑拼接在一起，花键卡接于套筒与外支撑之间，所述外支撑和套筒上均设有注油孔并配有端盖，所述外支撑上设有调节液压卡环a和液压卡环b松紧的液压调节螺杆。

本实用新型的有益效果是：在充分利用原有平衡工装的基础上,设计新的液压锁紧装置作为转接头代替原来的平衡支撑套筒，与高压转子连接后与平衡机驱动轴连接，该转接头在装配时采用液压锁紧保证其与高压转子之间的紧配合，而且方便拆卸，在平衡过程中通过旋转180度重新装配后可以消除工装对平衡的影响，经过该转接头平衡的高压转子，发动机的动态不平衡量即可满足手册标准。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型液压锁紧套的结构示意图。

图中：1、高压转子；2、转接头；21、套筒；22、注油孔；23、花键；24、外支撑；25、液压卡环a；26、液压卡环b；27、液压调节螺杆；3、锁紧螺帽。

具体实施方式

作为本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，一种发动机高压转子1平衡工装，包括与高压转子1连接的转接头2，所述转接头2为横截面主要呈圆形的液压锁紧装置，该液压锁紧装置上设有与高压转子1的前轴匹配的轴孔，所述轴孔的轴线与液压锁紧装置的轴线重合，所述轴孔内设有与高压转子1的前轴花键23啮合的花键23，所述液压锁紧装置末端用锁紧螺帽3压住，所述液压锁紧装置外部为与平衡机驱动轴相匹配连接的结构，所述液压锁紧装置为液压锁紧套，所述液压锁紧套主要由同轴设置的套筒21、花键23、外支撑24、液压卡环a25和液压卡环b26组成，所述液压卡环a25嵌于外支撑24内部，所述液压卡环b26嵌于套筒21内部，所述套筒21与外支撑24拼接在一起，花键23卡接于套筒21与外支撑24之间，所述外支撑24和套筒21上均设有注油孔22并配有端盖，所述外支撑24上设有调节液压卡环a25和液压卡环b26松紧的液压调节螺杆27。

在转接头2安装前，先拆下锁紧螺帽3和反时针旋转液压调节螺杆27松开液压卡环a25和液压卡环b26，将转接头2装上高压压气机前轴，注意转接头2花键23和前轴花键23配合,然后顺时针拧紧液压调节螺杆27让液压卡环a25和液压卡环b26与前轴夹紧并保持同心，再拧紧锁紧螺帽3保证转接头2与高压转子1不会脱开。

本实用新型在充分利用原有平衡工装的基础上,设计新的液压锁紧装置作为转接头2代替原来的平衡支撑套筒，与高压转子1连接后与平衡机驱动轴连接，该转接头2在装配时采用液压锁紧保证其与高压转子1之间的紧配合，而且方便拆卸，在平衡过程中通过旋转180度重新装配后可以消除工装对平衡的影响，经过该转接头2平衡的高压转子1，发动机的动态不平衡量即可满足手册标准。