[实用新型]一种客车空气悬架左/右托臂梁支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车空气悬架左/右托臂梁支架。 

背景技术

汽车空气悬架总成是汽车钢板弹簧的替代品，根据交通部《营运客车类型划分及等级评定》的规定，2007年1月1日起，大型高一级客车、中型高二级客车也要采用空气悬架，使得2007年后我国空气悬架装配量大大提高。客车空气悬架左/右托臂梁是空气悬架的关键件，结构复杂，可靠性、安全性、减振性能要求高，制造难度大。目前的客车空气悬架左/右托臂梁采用锻钢焊接件结构，重量大，零部件多，制造工序长，成本高；由于是焊接结构，还存在应力集中的现象，造成托臂梁损坏。减震器的连接点是垂直安装孔，由于运动干涉，减震器的连接杆有折断现象。 

发明内容

为了降低成本和重量，提高可靠性，本实用新型提出一种客车空气悬架左/右托臂梁支架。 

本实用新型的技术方案为：一种客车空气悬架左/右托臂梁支架，由底板、横向稳定连接杆的连接端、纵向稳定连接杆的连接端、气囊连接面板、减震器的连接点构成为一体，其特征在于：材料采用QT600-3球墨铸铁，减震器的连接点是底板上的一个铰链支座；底板、横向稳定连接杆的连接端、纵向稳定连接杆的连接端、气囊连接面板、铰链支座通过铸造一次成形为一个整体。 

对上述技术方案的进一步限定：底板的上表面及下表面上设有多条加强筋。 

有益效果：本实用新型把减震器的连接点由原来的垂直安装孔改进为铰链支座，避免了减震器的连接杆折断的问题。采用QT600-3球墨铸铁为材料，把各个功能部件一次铸造成形为一个整体，既增加了强度，又能减轻重量，生产 成本与锻钢焊接件相比，节约了30％以上，实现了节能降耗。底板的上表面及下表面上设有多条加强筋，可进一步增加强度。 

附图说明

图1是本实用新型的主视图。 

图2是本实用新型的俯视图。 

图3是本实用新型的仰视图。 

具体实施方式

如图1、2、3所示的一种客车空气悬架左/右托臂梁支架，材料采用QT600-3球墨铸铁，减震器的连接点是底板上的一个铰链支座5；底板1、横向稳定连接杆的连接端4、纵向稳定连接杆的连接端3、气囊连接面板2、铰链支座5通过铸造一次成形为一个整体。底板1的下表面设置有与桥壳的连接点7。 

如图2所示，在底板1的上表面上设有加强筋6。 

如图3所示，在底板1的下表面上设有加强筋6。