[实用新型]用于汽车门盖的锁扣装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车门盖的锁扣装置。

背景技术

锁扣和锁是汽车门盖上的重要装置。在门盖关闭时，锁扣和锁体相互配合。

汽车门盖，尤其是尾门，在扭曲路况下的振动是车辆使用中的常见情况。尾门振动不仅会导致尾门锁体和锁扣相互撞击产生噪音，而且会使锁扣磨损。严重时，还会导致锁扣断裂，从而引发安全事故。

为了控制尾门振动，当前设计中通常会在汽车尾门锁扣上集成楔块来减小振动。如图1所示，锁扣101和锁体103配合在一起，具有斜面的楔块102用于与锁体103的外侧接触。当尾门关闭时，锁扣上的楔块会和尾门锁体的两侧接触，限制尾门锁的左右位移，从而达到减小尾门振动的目的。

但是，由于楔块相对锁扣是固定的，当锁扣和锁体不完全对中时，某一侧的楔块和锁体之间就会产生间隙104，从而降低了楔块的作用，仍会产生噪音并导致锁扣装置的磨损。

因此，有必要设计一种新型的锁扣装置，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够自动调节楔块位置，消除楔块和锁体之间间隙的锁扣装置。

本实用新型提供的用于汽车门盖的锁扣装置包括锁扣、滑轨、弹簧、楔块，其中，锁扣和门盖上的锁体配合；滑轨固定在锁扣上；楔块通过弹簧和滑轨连接，并且在弹簧作用下沿滑轨滑动。

优选地，所述滑轨延伸的方向与弹簧的伸缩方向平行。

优选地，所述滑轨由塑料制成。

优选地，所述滑轨卡接在锁扣上。

优选地，所述楔块为两块，位于锁体的两侧，两块楔块均通过弹簧和锁扣上的滑轨连接。

相对于现有技术，当锁扣和锁体相对移动时，本实用新型的锁扣装置可以自动调整楔块的位置，使两侧的楔块始终与锁体贴合，从而能有效的控制振动，起到防止锁扣磨损，减小异响和锁扣疲劳破坏的作用。

附图说明

图1是现有技术中集成了楔块的锁扣装置；

图2是本实用新型一种优选实施方式的锁扣装置的立体示意图；

图3是图2所示的锁扣装置的结构示意图。

具体实施方式

如图2、3所示，本实用新型一种优选实施方式的锁扣装置包括锁扣201、滑轨205、弹簧204、楔块202。锁扣201和锁体203配合；滑轨205固定连接在锁扣201上；楔块202通过弹簧204与滑轨205连接，并且所述楔块202在弹簧204的作用下与锁体203贴合。

锁扣201可以为卡入锁体203的圆柱状锁销，也可以是任何适于锁定车门与车顶的锁定结构。锁扣201固定在车身上，锁体203固定在车门上。在其他实施方式中，也将锁扣201布置在车门上，锁体203固定在车身上。

优选地，楔块202为两块，即，楔块202位于锁体203的两侧，为两个块体，两个楔块202均通过弹簧与滑轨205连接，并且能在滑轨中滑动，从而能始终与锁体203两侧接触。

优选地，本实用新型的锁扣装置包括两个滑轨205，楔块202通过弹簧204和滑轨205连接，并能在滑轨中移动。为了使楔块202在滑轨205中的滑行更加顺滑，所述滑轨延伸的方向优选地与弹簧204的伸缩方向平行。滑轨205可以采用任何适合的轨道。

出于制造方便的考虑，所述滑轨205优选地做成塑料件，可以直接卡在锁扣201上。

弹簧204与楔块202连接，既可以将楔块定位在一定的活动范围内，又可以对楔块202的运动起到缓冲作用，弹簧204使得锁扣装置中的楔块202具有自调节功能。弹簧204的材料、长度、弹性系数根据实际适应来选取。

关闭车门后，锁扣201与锁体203配合。当锁扣201的位置相对于锁体203变化，使得一侧的楔块202与锁体203之间产生间隙时，楔块202在弹簧的作用下，沿着滑轨205滑动，自动调节楔块的位置。从而确保楔块202始终与锁体203贴合，使得楔块203能有效地控制尾门的振动，起到防止锁扣磨损，减小异响和避免锁扣疲劳破坏的作用。

尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到：在不脱离本发明主旨的情况下，本领域技术人员可以对本发明做出不同的变化和修改。