[实用新型]汽车发动机节能器

权利要求书

1.汽车发动机节能器，包括设置在发动机(14)的进气管道(13)内的臭氧发生片(11)以及对臭氧发生片提供电压的智能电源模块(12)；其特征在于：所述智能电源模块包括控制低压直流通断的开关电路(A1)、将低压直流变换成高压交流的逆变升压电路(A2)、控制逆变升压电路电压变换的控制电路(A3)、检测逆变升压电路输出电压并反馈至控制电路的检测电路(A4)；所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的输出端电连接以输入低压直流，开关电路的输出端与逆变升压电路的输入端电连接，开关电路的控制端与汽车发电机的信号线(B)电连接；逆变升压电路的输出端(E)与臭氧发生片的输入端电连接；所述检测电路的输出端与控制电路的信号输入端之间串联一个光耦IC2以将检测结果反馈至控制电路。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述开关电路的输入端与汽车蓄电池的12V/24V直流输出端电连接；该开关电路包括继电器KR、用于指示电路工作状态的发光二极管LED、分压电阻R1；所述继电器的控制端串联在汽车发电机的信号线以及蓄电池的负极之间，继电器的受控端串联在开关电路的正极支路中；所述发光二极管LED与分压电阻R1串联后一起并联在直流开关电路的输出端。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述逆变升压电路包括一个双绕组变压器T1、滤波电容C1、用于吸收变压器的反向脉冲电流的RCD钳位电路；所述滤波电容与开关电路的输出端并联，该滤波电容与正极支路相连的一侧接地，另一侧与双绕组变压器低压侧的1号接线端电连接；该双绕组变压器低压侧的1号接线端和2号接线端之间还并联有所述RCD钳位电路；所述双绕组变压器低压侧的1号接线端与高压侧的8号接线端之间设有一去耦电容CY1，高压侧的5号、6号接线端对臭氧发生片输出3KV的交流电。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述控制电路 包括控制芯片IC1以及控制双绕组变压器工作的开关管Q1；控制芯片的VB引脚通过a号线连接至发光二极管LED与继电器之间的负极支路以获得启动信号，GATE引脚通过电阻R4与开关管Q1的栅极连接，IB引脚与开关管Q1的漏极电连接，FB引脚与开关管Q1的漏极连接后再与光耦输出端的正极电连接，光耦输出端的负极接地，CT引脚串联一频率振荡电容C13后接地，GND引脚直接接地，VCC引脚通过稳压电路、b号线与双绕组变压器的3号接线端连接以获取工作电压；开关管Q1的漏极通过相互并联的限流电阻R5、R5A接地，开关管Q1的源极与所述b号线连接。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述检测电路包括精密采样IC、由分压电阻R10、R11、R12、R13、R14、R15依序串联组成的分压支路；分压电阻R10与双绕组变压器的6号接线端连接，分压电阻R15接地；所述精密采样IC的阳极(ANODE)接地；参考端(REF)连接在分压电阻R13、R14之间，阴极(CATHODE)与光耦IC2输入端的负极连接，精密采样IC的阴极和参考端之间并联有由电阻R6和电容C10组成的振荡电路；所述检测电路还包括整流及滤波电路，该整流及滤波电路的输入端与双绕组变压器的7号、8号接线端，输出端通过限流电阻R16连接至分压电阻R13和电容C10之间，该整流及滤波电路还通过限流电阻R7与光耦输入端的正极电连接。

6.根据权利要求3所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述RCD钳位由电阻R9、电容C2并联后再与二极管D1串联组成；R9和C2与双绕组变压器的1号接线端电连接，二极管的正极与双绕组变压器的2号接线端电连接。

7.根据权利要求4所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述稳压电路包括二极管D₃、电容C₁₁、C₁₂、电阻R₃；所述电容C12的一端接地，另一端通过电阻R3、二极管D3与b号线连接，电容C11与电容C12、电阻R3并联；所述a号线与电阻R3、电容C12之间连接；另有稳压管ID1与分压电阻R12串联后并联在电容C12两端，稳压管的正极接地，分压电阻R12与电容C12连接后再连接至控制芯片的VCC引脚以对控制芯片提供工作电压。

8.根据权利要求5所述的汽车发动机节能器，其特征在于：所述整流及滤 波电路由整流二极管D2、电容C6组成的整流部分以及电感L2、电容C7、C8组成的π型滤波部分组成；整流二极管D2的正极与双绕组变压器的7号接线端连接，电容C6的一端与整流二极管D2的负极连接，另一端与双绕组变压器的8号接线端后接地；π型滤波部分的输入端所述电容C6并联，输出端通过限流电阻R16连接至分压R13和电容C10之间，另有一限流电阻R7连接在整流电阻D2的负极以及光耦IC2输入端的正极之间。