[实用新型]一种带有离合器系统的齿轮箱互锁装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体地说，是一种带有离合器系统的齿轮箱互锁装置。

【背景技术】

螺栓与螺母的扭矩对于齿轮箱是相当重要的参数，分别属于用户关注的安全项与功能项。

目前，机构采用的是齿轮箱控制传动，气缸控制锁定状态。由于气缸的特性及齿轮间啮合度的因素，往往导致制动气缸无法止动或者制动过程中存在间隙无法锁死的现象，直接导致在线测量值与真实值经常有一定的差异，互锁功能失效。

另外一种机构是两把电动扭矩抢分别完成扭矩调节，但是成本过于昂贵。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带有离合器系统的齿轮箱互锁装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种带有离合器系统的齿轮箱互锁装置，包含扭矩枪，主动齿轮，离合器，抱紧盘，传动齿轮，其特征在于，扭矩枪通过深沟球轴承与主动齿轮连接，主动齿轮与传动齿轮I啮合，传动齿轮I通过一套连接工装与深沟球轴承 与传动齿轮II连接，传动齿轮II与传动齿轮III啮合；主动齿轮通过深沟球轴承与离合器连接，离合器与抱紧盘连接，抱紧盘通过连接工装与深沟球轴承直与传动齿轮III连接，传动齿轮III通过深沟球轴承及固定工装与互换扭矩头连接。

所述的抱紧盘的下部设有吸附式夹紧气缸，所述的抱紧盘直接由吸附式夹紧气缸驱动；

带有离合器系统的齿轮箱互锁装置互锁切换功能执行顺序说明：

当调节产品螺栓扭矩时，吸附式夹紧气缸放松，抱紧盘释放，离合器叶片啮合夹紧，此时，扭矩枪的扭矩直接通过主动齿轮→离合器→抱紧盘→传动齿轮III→螺栓扭矩调节工装头；

当调节产品螺母扭矩时，吸附式夹紧气缸夹紧，抱紧盘抱死，离合器叶片释放分开，此时，扭矩枪的扭矩直接通过主动齿轮→传动齿轮I→传动齿轮II→传动齿轮III→螺母扭矩调节工装头。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：

本实用新型能够有效的使螺栓与螺母分别得到扭矩的调节，从而消除转动调节过程中摩擦扭矩带来的失效影响；降低成本，确保质量，实现其功能。

【附图说明】

图1本实用新型产品的结构示意图。

【具体实施方式】

以下提供本实用新型一种带有离合器系统的齿轮箱互锁装置的具体实施方式。

实施例1

请参见附图1，一种带有离合器系统的齿轮箱互锁装置，包含扭矩枪1，主动齿轮2，离合器4，抱紧盘5，传动齿轮，其特征在于，扭矩枪1通过深沟球轴承与主动齿轮2连接，主动齿轮2与传动齿轮I 3啮合，传动齿轮I 3通过一套连接工装与深沟球轴承与传动齿轮II9连接，传动齿轮II9与传动齿轮III7啮合；主动齿轮2通过深沟球轴承与离合器4连接，离合器4与抱紧盘5连接，抱紧盘5通过连接工装与深沟球轴承直与传动齿轮III7连接，传动齿轮III7通过深沟球轴承及固定工装与互换扭矩头8连接，所述的抱紧盘5直接由吸附式夹紧气缸6驱动。

具体为：扭矩枪1通过一个深沟球轴承与主动齿轮2连接，主动齿轮2通过一个深沟球轴承与离合器4连接，离合器4下面连接着抱紧盘5(抱紧盘直接由吸附式夹紧气缸6驱动)，抱紧盘5通过一套连接工装与深沟球轴承直接带动传动齿轮III7，传动齿轮III7通过一个深沟球轴承及固定工装直接带动调节螺栓螺母的互换扭矩头8。当调节产品中的螺栓扭矩时，是通过以上机构传递的。

扭矩枪1通过一个深沟球轴承与主动齿轮2连接，主动齿轮2与传动齿轮I3啮合(传动齿轮I3通过上下两个深沟球轴承固定)，传动齿轮I3通过一套连接工装与深沟球轴承直接带动传动齿轮II9，传动齿轮II9与传动齿轮III7啮合，传动齿轮III7通过一个深沟球轴承及固定工装直接带动调节螺栓螺母的互换扭矩头8。当调节产品中的螺母扭矩时，是通过以上机构传递的。

带有离合器系统的齿轮箱互锁装置互锁切换功能执行顺序说明：

当调节产品螺栓扭矩时，吸附式夹紧气缸放松，抱紧盘释放，离合器叶片 啮合夹紧，此时，扭矩枪的扭矩直接通过主动齿轮→离合器→抱紧盘→传动齿轮III→螺栓扭矩调节工装头；

当调节产品螺母扭矩时，吸附式夹紧气缸夹紧，抱紧盘抱死，离合器叶片释放分开，此时，ATLAS扭矩枪的扭矩直接通过主动齿轮→传动齿轮I→传动齿轮II→传动齿轮III→螺母扭矩调节工装头。

以上所述仪是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围内。