[实用新型]一种滑阀式磁流变减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车半主动式悬架的减振装置领域，具体涉及一种滑阀式磁流变减振器。

背景技术

悬架系统是汽车的重要组成部分之一，其作用是传递车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车架、车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的平顺行驶。根据悬架的阻尼和刚度是否随着行驶条件的变化而变化，可将悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。半主动悬架是指悬架弹性元件刚度和减振器阻尼力之一或两者均可根据需要进行调节的悬架。由于半主动悬架在控制品质上接近于主动悬架，且结构简单，能量损耗小，成本低，因而具有巨大的发展潜力。

磁流变液是一种用途广泛、性能优良的智能材料，是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体。磁流变液在零磁场条件下具有低粘度的特点，而在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的特性。磁流变液在磁场作用下的流变是瞬间的、可逆的，而且其流变后的剪切屈服强度与磁场强度具有稳定的对应关系。

磁流变减振是一种利用磁流变效应的新型半主动悬架技术，具有阻尼连续、快速、无级调节的特点。目前，公知的磁流变减振器是由缸筒本体、活塞、活塞杆、励磁线圈构成。现有的磁流变减振器存在的问题是：

1.采用单一活塞的磁流变减振器，其活塞结构过于简单，致使阻尼变化值较小，造成应用范围受限；采用复合活塞的磁流变减振器，其阀系较多，结构过于复杂，导致可靠性降低和成本上升。如磁流变减振器供电中断，则不能产生磁流变效应，造成阻尼力明显下降，影响减振效果。

2.带有气囊的单筒式磁流变减振器，在抑制复原行程中的空行程方面效果不够理想。

发明内容

本实用新型提供一种滑阀式磁流变减振器，能在正常工作或供电中断提供所需的阻尼力，并能有效地抑制复原空程。

本实用新型的滑阀式磁流变减振器，其特点是，所述的减震器含有导线、防尘套、防尘罩、导向密封圈、缓冲块、工作缸筒、限位块、油封、励磁线圈、导磁片、筛板、双鼓型补偿气囊和滑阀式组件；其中，滑阀式组件包括活塞杆、活塞套和活塞头。工作缸筒的外壳设置有防尘套和防尘罩；工作缸筒内腔顶部依次设置有导向密封圈和缓冲块；工作缸筒内腔设置有活塞套，活塞套上端面依次设置有限位块和油封；工作缸筒内腔底部设置有筛板和双鼓型补偿气囊，筛板置于双鼓型补偿气囊顶部；工作缸筒内腔底部设置为圆锥形。活塞头置于活塞套的内腔，励磁线圈缠绕在活塞头的外圆柱面上，导磁片包裹在励磁线圈外。活塞杆依次穿过防尘套、导向密封圈、缓冲块、限位块、油封后与活塞头固定连接；导线穿过活塞杆的中空孔与励磁线圈连接，构成磁路。在工作缸筒内充满有磁流变液。工作缸筒内腔通过由活塞杆、活塞头、活塞套构成的滑阀式组件分隔为工作缸上腔和工作缸下腔；活塞头上端面与活塞套内腔构成状态可变的阻尼通道；活塞套外壁与工作缸筒内腔壁构成常通的连通工作缸上腔和工作缸下腔的阻尼通道。所述防尘套、缓冲块、限位块、活塞套、活塞头的中心为同轴心。

所述活塞套外圆柱面设置有间隔均布的通槽和盲槽。在活塞套内腔壁上侧设置有均布的径向通孔，径向通孔与活塞套外圆柱面的盲槽对应连通。活塞套内腔上端面还设置有均布的轴向通孔。

所述活塞套内腔的轴向长度大于活塞头的轴向长度；活塞套内腔轴向长度与活塞头轴向长度的差值大于活塞套内腔壁上侧均布的径向通孔的直径。

所述筛板设置有均布的轴向通孔。

所述双鼓型补偿气囊为全封闭式，充有高压惰性气体，底部呈半球状。

本实用新型的滑阀式磁流变减振器，当处于压缩行程时，活塞头下移到活塞套内腔底部端面，使得活塞套内腔壁上侧均布的径向通孔、活塞套的内腔上端面均布的轴向通孔、工作缸筒之间形成的阻尼通道打开，同时筛板下移，双鼓型补偿气囊体积压缩。当处于复原行程时，活塞头上移到活塞套内腔顶部端面，使得活塞套内腔壁上侧均布的径向通孔、活塞套的内腔上端面均布的轴向通孔、工作缸筒之间形成的阻尼通道关闭，同时双鼓型补偿气囊体积复原，推动筛板上移。活塞套外壁与工作缸筒内壁形成的常通阻尼通道，提供基本的阻尼力。

本实用新型的有益效果是：

1、减振器在压缩行程时具有两个阻尼通道，在复原行程时具有一个阻尼通道。在加载或不加载励磁电流时，减振器都有一定的阻尼力，特别是都能提供满足减振要求的相对较小的压缩阻尼力和相对较大的复原阻尼力，保证了减振效果。

2、筛板和双鼓型补偿气囊在压缩行程时起到了缓冲作用。在复原行程中双鼓型补偿气囊推动筛板上移，筛板较大的接触面积挤压磁流变液，起到体积补偿作用，便于抑制空行程。