[实用新型]铁路客车伸缩踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车构件，尤其涉及一种铁路客车伸缩踏板。

背景技术

既往的车站站台，绝大部分是低站台。车到站后需列车员打开车门后，开启月台翻板，乘客沿梯级下车至站台。随着铁路的提速，现在的车站站台很多成了“高站台”，即站台平面基本与车厢地面等高，这样列车到站后就只需开车门，无需翻转车门的月台门翻板，乘客可更方便快捷地上、下车。

但由于列车运行安全的需要，车站站台与列车车辆之间留有宽约0.2m的安全距离，乘客上、下车时，这条宽约0.2m，深度超过1m的“沟”，会使少数行动不便的旅客感到不便，直接的影响是可能延长列车的停站时间，稍有不慎，还可能发生人身肢体伤害的事故。

为消除安全隐患，使旅客上、下车更为方便快捷，现有的办法是列车员在打开车门后放置一块盖板，以连接车厢与站台，还有如“和谐号”动车组则设置了有动力驱动的伸缩踏板，车门打开后，踏板伸出，踏板缩回后，车门关闭，以方便旅客上、下车。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对目前运行于全国铁路的绝大部份客车车厢(尚无“和谐号”那样的伸缩踏板)的状况，提供一种适用于铁路客车、安装于客车车门下方的月台门翻板内、安全可靠、使旅客上、下车更方便快捷的铁路客车伸缩踏板。

本实用新型的目的通过以下方案实现：由翻板及翻板一侧端部通过空心管连接的扳手构成，其特征在于：扳手为可扭转扳手，并设有齿轮、齿条传动机构，包括主动轮、从动轮、扇形轮、介轮及齿条，主动轮与从动轮啮合，从动轮与扇形轮共同套于第一轴上，扇形轮与套于第二轴上的介轮啮合，介轮及齿条啮合；翻板的空心腹部设置有伸缩踏板，齿条固定于伸缩踏板底面；空心管内设置有扳杆，主动轮套于扳杆底部，扳杆顶端连接可扭转扳手。

本实用新型在翻板面板上设置有锁闭联锁装置，锁闭联锁装置由联锁销、复位弹簧及框架构成，框架固定于翻板内，翻板面板上及伸缩踏板相应于联锁销底部均设有锁孔。

本实用新型所述主动轮、从动轮均为扇形轮。

本实用新型所述可扭转扳手通过轴销固定于空心管上部，可扭转扳手上端向外侧形成U形卡口，通过扳杆座固定一锁舌，扭转扳手的U形卡口处于水平时，锁舌卡入U形卡口内。

本实用新型简化了踏板结构，便于列车员操作，且经久耐用，方便维修。对既有客车车厢的月台门翻板进行改装后，不影响该翻板在低站台时旅客上、下车。而在遇到高站台时，该伸缩踏板能伸缩自如，满足旅客上、下车时的安全保障，有效缩短旅客上、下车所需时间，更好地满足铁路运输的“安全、快速、舒适”的要求，适用于铁路客车，既不影响行车安全，又能使旅客上、下车更方便快捷，保证人身安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2图1的A-A剖视图。（摘要附图）

图3为本实用新型锁闭联锁装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型由翻板1及翻板1一侧端部通过空心管3顶部连接的可扭转扳手2构成。新增齿轮、齿条传动机构，包括主动轮4、从动轮5、扇形轮6、介轮7及齿条8，主动轮4与从动轮5啮合，从动轮5与扇形轮6共同套于第一轴9上，扇形轮6与套于第二轴10上的介轮7啮合，介轮7及齿条8啮合。翻板1的空心腹部设置有伸缩踏板11，齿条8固定于伸缩踏板11底面。空心管3内设置有扳杆12，主动轮4套于扳杆12底部，扳杆12顶端连接可扭转扳手2。在翻板1面板上设置有锁闭联锁装置，锁闭联锁装置由联锁销13、复位弹簧14及框架15构成，框架15固定于翻板1内，翻板1面板上及伸缩踏板11相应于联锁销13底部均设有锁孔16。

可扭转扳手2通过轴销19固定于空心管3上部，可扭转扳手2上端向外侧形成U形卡口，通过扳杆座17固定一锁舌18，扭转扳手2的U形卡口处于水平时，锁舌18卡入U形卡口内，抬起扭转扳手2使U形卡口脱离锁舌，从而通过扭转扳杆12及齿轮、齿条传动机构实现伸缩踏板11的伸缩。

本实用新型的工作过程及原理如下：列车停靠站台及在运行状态时，若列车员未将车门打开，则伸缩踏板处于锁闭状态，伸缩踏板无法伸出。车门开启后，则可扭转扳手，使伸缩踏板伸出，以便旅客上、下车。此时，锁闭联锁装置使伸缩踏板不能窜动，以确保旅客上、下车安全。列车开动前，列车员必须锁闭车门，但伸缩踏板未缩回时，车门无法锁闭。