[实用新型]一种汽车变速箱同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱制造技术领域，尤其是涉及一种汽车变速箱同步器。

背景技术

变速箱在机动车辆内使用比较广泛，变速箱中的同步器起到非常重要的作用。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时存在一个“同步”的问题，两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差，但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

汽车变速箱中同步器一般主要包括同步器结合齿齿圈、同步器齿环、同步器弹簧、同步器齿毂、同步器滑块以及同步器齿套等部件。

对于大多数汽车行驶过程中，在3或4档加速时，变速箱会发出“沙沙”异响，异响产生原因是2档同步器齿环与同步器弹簧没有连接，没有制约关系，致使2档同步器齿环处于自由状态，产生震动噪声，影响了汽车整体的舒适性。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的汽车变速箱同步器，该同步器装配简单，同时避免同步器齿环周向上的震动，降低了汽车行驶过程中变速箱产生的噪音，增加了汽车整体的舒适性。

一种汽车变速箱同步器，包括同步器齿环和同步器弹簧，所述的同步器弹簧靠近同步器齿环的一端端部设有与同步器弹簧的中心轴线平行的定位凸起；所述的同步器齿环外壁设有若干与同步器弹簧的定位凸起相配合的定位槽，同步器弹簧的定位凸起与同步器齿环上的定位槽相配合保证同步器齿环周向固定。

为便于装配，可选择在同步器齿环上设置1个或多个定位槽，一般常用的定位槽的数量为1～5个，定位槽一般选择圆柱形凹槽。为加工和装配方便定位槽可均匀布置于同步器齿环的四周，也可采用其他方式布置。定位槽的深度和内径大小需要与同步器弹簧一端的定位凸起的长度和外径或宽度相配合，一般为小间隙配合，间隙不宜过大，过大不利于同步器齿环圆周方向上的稳定性。

为便于加工可选择定位凸起与同步器弹簧为一体设置，由同步器弹簧靠近同步器齿环的一端端部垂直弯折形成，弯折端的长度一般为2.5～3.5mm，同步器齿环上定位槽的深度为3.0～4.0mm，同时保证定位槽的内径大于同步器弹簧端部定位凸起的外部尺寸，深度大于同步器弹簧的弯折端的长度。

本实用新型的汽车变速箱同步器实际装配时，只需将同步器弹簧的弯折端插入到同步器齿环上靠近的定位槽内即可，装配方便。

本实用新型的汽车变速箱同步器，结构简单，便于装配，定位凸起和定位槽相互配合，限制了同步器齿环圆周方向上的自由度，保证了整个同步器的稳定性，增加了汽车整体的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车变速箱同步器的结构示意图；

图2为图1所示同步器的A部分的局部放大图；

图3为本实用新型的汽车变速箱同步器中同步器弹簧的结构示意图；

图4为图3所示同步器弹簧的左视结构示意图；

图5为图3所示同步器弹簧的定位凸起沿B方向的结构示意图；

图6为本实用新型的汽车变速箱同步器中同步器齿环的结构示意图。

具体实施方式

如图1～6所示，一种汽车变速箱同步器，包括同步器齿环1和同步器弹簧3，同步器弹簧3一端端部为与同步器弹簧3中心轴线平行设置的定位凸起4；同步器齿环1外壁设有3个与同步器弹簧3的定位凸起4相配合的定位槽2，同步器弹簧3的定位凸起4与同步器齿环1上的定位槽2相配合保证同步器齿环1周向固定。

如图1所示，汽车变速箱主要包括主轴5，套设在主轴5上的同步器弹簧3、同步器齿环1、二档结合齿齿圈6、1/2同步器齿毂7、1/2同步器滑块8以及1/2同步器齿套9等；图1中同步器弹簧3为同步器二档弹簧，同步器齿环1为二档齿环。

同步器齿环1上定位槽2的数量为1～5个，均为圆柱形凹槽，可根据实际需要选择其他形状，图6中定位槽2数量为三个，均匀布置于同步器齿环1四周，之间的夹角均为120度，定位槽2的布置方式也可根据实际需要调整。

为便于加工可选择同步器弹簧3的定位凸起4与同步器弹簧3为一体设置，由靠近同步器齿环1的一端端部垂直弯折形成，为便于装配弯折端的长度为2.5～3.5mm，同步器齿环1上定位槽2的深度为3.0～4.0mm，同时保证定位槽的内径大于同步器弹簧弯折端的外部尺寸，深度大于同步器弹簧的弯折端的长度。

本实用新型的汽车变速箱同步器实际装配时，只需将同步器弹簧3的定位凸起4插入到同步器齿环1上靠近的定位槽2内即可，装配方便。