[实用新型]锁销式汽车变速箱同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱，尤其涉及一种锁销式汽车变速箱同步器。

背景技术

为了降低汽车变速器的噪声、消除换挡冲击、延长齿轮和传动系统的寿命且能够实现可靠、平稳、迅速而又轻便的换挡，汽车变速器普遍采用了同步器。锁销式汽车变速箱同步器作为其中一种，被广泛应用于中型、重型载重汽车和相应级别的大客车的变速器上。

如图1所示，常用的锁销式汽车变速箱同步器主要包括：两个第二同步环10、第二齿套11、数个第二锁销12、数个第二定位销13、数个第二钢球14和数个第二弹簧15。第二齿套11设于两个第二同步环10之间，第二定位销13穿过第二齿套11且两端与两个第二同步环10抵触连接，第二锁销12穿过第二齿套11且两端分别固定在两个第二同步环10中。第二齿套11中设有位于第二定位销13的下方的第二定位槽16，第二定位销13面向第二定位槽16的一侧设有第二凹槽17。第二弹簧15容置于第二定位槽16的底部，第二钢球14的一端容置于第二定位销13的第二凹槽17中且另一端与第二弹簧15抵触连接。具体地，第二锁销12具有安装部121、分别沿安装部121两端延伸的加强部122以及分别沿两个加强部122末端延伸的连接部123，第二锁销12的安装部121套接在第二齿套11中，第二锁销12的两个连接部123分别与两个第二同步环10铆接。而且，第二锁销12的安装部121和连接部123的直径均小于加强部122的直径。

然而，一方面，由于汽车变速箱同步器工作时，主要由第二锁销12的安装部121承受摩擦力矩，而现有的第二锁销12的安装部121径向尺寸偏小，只能 采用中频淬火，因而会造成抗疲劳剪切强度不够而断裂。而且，现有的第二锁销12的连接部123的径向尺寸也偏小，也会造成抗疲劳剪切强度不够而断裂。另一方面，由于现有第二锁销12的连接部123径向尺寸偏小，做出的铆接翻边不够，第二锁销12的连接部123容易在第二同步环的中旋转，甚至发生轴向移动，因而造成数个锁销受力不均而导致断裂。

因此，有必要提供一种锁销式汽车变速箱同步器来克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制造方便且锁销强度高的锁销式汽车变速箱同步器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种锁销式汽车变速箱同步器包括两个第一同步环、第一齿套、数个第一锁销、数个第一定位销、数个第一钢球和数个第一弹簧，所述第一齿套设于两个所述第一同步环之间，所述第一定位销穿过所述第一齿套且两端分别与两个所述第一同步环抵触连接，所述第一齿套中设有位于所述第一定位销下方的第一定位槽，所述第一定位销面向所述第一定位槽的一侧对应设有第一凹槽，所述第一弹簧容置于所述第一定位槽底部，所述第一钢球的一端容置于所述第一凹槽中，所述第一钢球的另一端与所述第一弹簧抵触连接，所述第一锁销包括销轴和销套，所述销套安装在所述第一齿套中，所述销轴套接在所述销套中且所述销轴的两端分别固定在两个所述第一同步环中。

较佳地，所述销轴与所述销套过渡配合。

较佳地，所述销套中部的直径小于所述销套两端的直径，所述销套的中部安装在所述齿套中。

较佳地，所述销轴的两端分别与两个所述第一同步环铆接。

较佳地，所述第一凹槽的截面呈倒置V型。

较佳地，所述第一定位销的两端对称开设有梯形环槽。梯形环槽可辅助防止同步器掉档。

与现有技术相比，由于本实用新型锁销式汽车变速箱同步器中的第一锁销由销轴和销套套接而成，因而销轴和销套可分别进行不同的加工，既可以使销套的硬度足够承受锁销式汽车变速箱同步器工作时在销套的中部产生的摩擦力矩，又可以使销轴的硬度满足与第一同步环固定连接，从而提高锁销的强度和耐磨度，有效防止锁销断裂。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为现有的锁销式汽车变速箱同步器的结构示意图。

图2为本实用新型锁销式汽车变速箱同步器的结构示意图。

图3为本实用新型销式汽车变速箱同步器的第一锁销的结构示意图。

图4为本实用新型锁销式汽车变速箱同步器与档位齿轮配合的结构示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。