[实用新型]铁路罐车分体式加热管装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及给罐车内储运液体货物加热升温的装置，具体地指一种铁路罐车分体式加热管装置。

背景技术

用于运输重油等液体货物的铁路罐车上大多配备有给液体货物加热升温的装置。传统的加热装置主要有以下两种结构形式：一种是在罐体外部安装加热套装置，通过罐体外壁进行热传递使罐体内部的液体货物升温。另一种是在罐体内部设置加热管装置，直接给罐体内部的液体货物加温。加热管装置的结构相对简单、组装方便容易、热传递效率较高，故应用较为广泛。

然而，传统的加热管装置主要以盘管的结构形式整体布置在罐体底部，其管系盘根错节，安装工艺较为复杂，严重影响罐体清洗效果。为了解决上述问题，也有一些铁路罐车采用排管结构形式的加热管装置，由纵向加热排管和横向进、排汽集管组成，分两组沿罐体底部纵向对称布置，其进、排汽集管几乎在罐体底部沿横向贯通，仍不利于罐体内部的清洗作业。并且，其进、排汽集管和加热排管均采用圆钢管焊接连接，其焊缝为相贯线，焊接要求高，操作困难，不易保证加热管装置的质量。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单可靠、加工性能优良、使用维修便利、易于罐体内部清洗作业的铁路罐车分体式加热管装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路罐车分体式加热管装置，包括设置在罐体内部的排管组成，以及设置在罐体外部的加热槽组成、进汽装置和排汽槽。所述排管组成有四组，两两对称布置在罐体内壁下方两侧，每组排管组成的外端与一根进汽集管相连，每组排管组成的内端与一根排汽集管相连。所述加热槽组成有两组，纵向排列在罐体外壁底部，位于两两对称布置的排管组成之间，每组加热槽组成的输入端与所述进汽装置相连，每组加热槽组成的输出端通过进汽管分别与两横向布置的排管组成上的进汽集管相连。所述排汽槽有两个，横向排列在罐体外壁底部，位于四组排管组成的排汽集管下方，每个排汽槽通过排汽管分别与两纵向布置的排管组成上的排汽集管相连。

进一步地，所述进汽集管和排汽集管采用的是横截面呈正方形或长方形的钢管，所述排管组成采用的是横截面呈圆形的钢管。

本实用新型将排管组成分四组对称布置在罐体内壁下方两侧，将加热槽组成布置在罐体外部下方，其具有如下优点：其一，可以在罐体内底部留有空间，确保卸油顺畅和清洗作业方便；其二，可以简化罐体内底部的管系结构，确保加工、安装和检修方便。其三，进汽集管、排汽集管和排管组成采用方管与圆管相结合的结构，它们之间的焊缝为普通角焊缝，消除了圆管与圆管间相贯线焊接所存在的不足，提高了生产工艺性能，保证了焊接质量。其四，四个排汽集管通过排汽管与两个排汽槽相连，其间无需连接接头，可进一步简化结构。其五，采用排管组成直接加热罐体内的液体货物，提高了热源的利用效率，有利于节省运营成本。

附图说明

图1为一种铁路罐车分体式加热管装置的立体结构示意图。

图2为图1所示分体式加热管装置在罐体内部的布局位置示意图。

图3为图1所示分体式加热管装置在罐体外部的布局位置示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的铁路罐车加热管装置作进一步的详细说明。

图中所示的铁路罐车分体式加热管装置，主要由设置在罐体12内部的排管组成3，以及设置在罐体12外部的加热槽组成10、进汽装置8和排汽槽9构成。

排管组成3有四组，两两对称布置在罐体12内壁下方两侧。每组排管组成3由五根平行布置的横截面呈圆形的钢管组合而成。每组排管组成3的外端与一根进汽集管1相连通，每组排管组成3的内端与一根排汽集管6相连通。进汽集管1和排汽集管6均采用横截面呈正方形或长方形的钢管，与排管组成3焊接为一体。每组排管组成3均通过进汽端支撑件2和排汽端支撑件4固定在罐体12内壁上，每根排汽集管6则通过集管支撑件5与罐体12固定连接。

加热槽组成10有两组，纵向排列在罐体12外壁底部，位于两两对称布置的排管组成3之间，每组加热槽组成10的输入端与进汽装置8相连，每组加热槽组成10的输出端通过进汽管11分别与两横向布置的排管组成3上的进汽集管1相连。

排汽槽9也有两个，横向排列在罐体12外壁底部，位于四组排管组成3的排汽集管6下方，每个排汽槽9通过排汽管7分别与两纵向布置的排管组成3上的排汽集管6相连。

本实用新型工作时，外界汽源从进汽装置8输入，经过加热槽组成10进行热交换后，依次由进汽管11、进汽集管1流入到排管组成3中，对罐体12内的重油进行加热升温。然后，经过热传递的汽源依次从排汽集管6、排汽管7流入排汽槽9中，经罐体12上的卸油阀排入大气。