[实用新型]锁档装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁档装置，尤其是一种用于具有大臂的飞机除冰车的锁档装置。

背景技术

目前，机场主要采用移动除冰的方式给飞机除冰，即除冰车上配备除冰设备，操作者在除冰车配置的高空作业工作台内根据需要的作业高度进行升降、旋转及伸缩。为保证操作者的高空作业安全，要求除冰车低速行走，匀速行走，稳定性好，对高空作业无任何冲击。且由于除冰车在工作时，需要靠近飞机，所以对行驶速度有要求，只能在低速档操作，即只能在第一、二、倒档档位操作，所以除冰车工作时需要对其速度进行锁定，使除冰车在除冰的时候慢速、匀速行驶。

为此，必须解决除冰车在工作状态下限制行驶车速的问题，以防止由于速度问题造成对人员及对飞机的伤害。而在非除冰作业时段，要求除冰车又能满足汽车高速、远距离行驶的特点。如何保证除冰车正常行走、除冰车作业行走的可靠性及正常行走和低速作业行走之间平稳顺利的切换是除冰车设计的关键。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种锁档装置，以实现飞机除冰车在工作时能限制行驶车速，在非除冰作业时又可以高速行走、远距离行驶的效果。

技术方案1：一种锁档装置，用于具有大臂的飞机除冰车，包括：第一接近开关，设置于除冰车的大臂下方的支座上，用于检测大臂是否抬起；第二接近开关，靠近除冰车挂档杆安装，用于检测挂档杆档位；锁档杆，正对除冰车挂档架上用于限制挂档杆档位的孔设置；锁档器，与锁档杆滑动连接，与第一接近开关和第二接近开关电连接，并在收到第一接近开关检测到大臂抬起、第二接近开关检测到挂档杆处于设定档位时，控制锁档杆滑动至除冰车挂档架上所述的孔中以限制挂档杆档位。

设置于除冰车的大臂下方的支座上的第一接近开关，用于检测大臂是否抬起，当大臂抬起和支座顶部的第一接近开关有距离时，第一接近开关的触片便产生磁场，当大臂靠近接近开关上方的磁场时，由于电磁感应原理，产生感应电流。靠近除冰车挂档杆安装的第二接近开关，用于检测挂档杆档位。当底盘车给电时，第二接近开关上的接近开关触片也产生磁场，该磁场用来感应挂档杆与该触片之间的距离值，当操作员挂档处于第一、二、倒档档位时，即目标物处于第二接近开关产生的磁场范围内，由于电磁感应原理，产生感应电流。锁档杆，正对除冰车挂档架上用于限制挂档杆档位的孔设置，锁档器，与锁档杆滑动连接，与第一接近开关和第二接近开关电连接，当同时满足支座顶部的第一接近开关和锁档装置上的第二接近开关均产生感应电流的条件时，锁档器被激活，导电产生磁性，同时锁档杆被吸合，锁档杆滑动至除冰车挂档架上所述的孔中以限制挂档杆档位，使其在除冰过程中不能挂除第一、二、倒档档位以外的档位。

通过在所述的锁档装置的底部设置的圆孔将锁档装置固定在车辆底座上。使除冰车在行进的过程中，锁档装置不能移动，将锁档装置的位置固定后，便可准确接收支座上的接近开关传递的支座与大臂之间距离值的电信号以及锁档装置与除冰车的第一、二、倒档档位之间的距离值的电信号，准确控制除冰车的作业。

技术方案2：根据技术方案1所述的锁档装置，所述锁档器包括：弹簧，设置于锁档器的顶部；电磁线圈，包括导线和电磁铁，所述导线缠绕在电磁铁上，该电磁线圈位于弹簧下端，用于电磁控制所述锁档杆的滑动；衔铁，设置于电磁线圈底部，与电磁线圈组成闭合的磁路。

当锁档器接收到同时来自第一接近开关和第二接近开关传递的电信号值时，锁档器内部的电磁线圈通电，电磁线圈两端产生一定的电压，电磁线圈中产生感应电流，从而产生电磁效应，锁档杆的内部限位端在电磁铁的吸力作用下克服返回弹簧的拉力吸向衔铁，从而带动锁档杆向下滑动插入挂档架上所述的孔中；当大臂与支座顶部的第一接近开关之间的距离为零时，第一接近开关不产生电信号传递给锁档器，即电磁线圈断电后，电磁铁的吸力也随之消失，锁档杆的内部限位端就会在弹簧的反作用力下返回原来的位置，锁档杆从挂档架上的孔中抽回至原始位置，除冰车又恢复了挂除第一、二、倒档档位以外的档位的功能。

技术方案3：根据技术方案2所述的锁档装置，所述锁档杆位于弹簧内部，锁档杆上端部设置有凹槽，用于放入限制弹簧向上移动的限位片，所述锁档杆还包括：内部限位端，位于电磁铁内部，用于和衔铁相互吸合；外部限位端，位于电磁线圈外部，用于限制锁档杆插入挂档架的长度。

技术方案4：根据技术方案3所述的锁档装置，所述锁档杆的内部限位端的直径大于所述外部限位端的直径，所述外部限位端的直径大于该锁档杆插入挂档架部分的直径。

技术方案5：根据技术方案3所述的锁档装置，所述电磁铁上端有另一限位片，与电磁铁绝缘连接，用于限制弹簧下端的移动。