[实用新型]一种电动车变档差速电机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体来说是一种电动车变档差速电机总成。

背景技术

目前电动三轮和四轮动力传递是由电机传递给链轮再通过链条传递给车子后桥半轴上的链轮来实现车行驶的。电动车电机及后桥是电动车主要核心部分，是重要传动装置，一般是通过两边的分体后桥的法兰和减速箱法兰连接，变速箱体是分体结构。这种结构的缺点是：车子负重后有很大的一部分重力会施加在变速箱体上，再加上变速箱体是分体式，经常会出现变速箱体断裂现象。另外目前市场上变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车变档差速电机总成，车子在行驶中变档不会有断齿现象发生，延长使用寿命，工作可靠。

进一步的目的是当车子承载过重时，变速箱体不会发生断裂，无漏油现象。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。

一种电动车变档差速电机总成，包括电机部分、变速箱体、变速传动部件、差速器和后桥部件，变速传动部件安装在变速箱体内，其特征在于：所述变速传动部件包括一级齿轮轴、二级齿轮轴，在一级齿轮轴上设有第一级齿轮和第二级齿轮，二级齿轮轴上安装有高档从动齿轮和低档从动齿轮，在二级齿轮轴上安装有高低速变档的一拨叉和一拨动滑移连接器，一级齿轮轴上的第一级齿轮与高档从动齿轮啮合，第二级齿轮与低档从动齿轮啮合，其中二级齿轮轴通过差速器与后桥部件连接，一级齿轮轴与电机部分连接。

所述变速箱体包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间用螺栓固定连接，差速器包括2个差速器轴承、2个大伞齿、2个小伞齿、差速器壳体和差速器销轴，2个大伞齿和2个小伞齿通过差速器销轴安装在差速器壳体内，差速器壳体的两端通过差速器轴承固定在变速箱体上，后桥部件包括后桥包、后桥管、2个半轴和2个后桥连接板，2个半轴的一端分别与差速器连接，2个半轴的另一端分别插入对应的一个大伞齿内，后桥管通过后桥连接板连接有刹车系统。

所述变速箱体与2个半轴之间分别设有油封。

所述差速器安装有从动齿轮，二级齿轮轴与差速器上的从动齿轮啮合。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

(1)目前市场上电动车重载或爬坡时需要很大的扭矩必须增大控制器的放电电流才可以实现，这样对电动车的电池的寿命和电机的寿命都有影响，违背电动车节能经济的原则，本实用新型由于采用了二级变速即两档变速，这样车子在平路行驶或载重轻时用高档，可以实现快速行驶的目的；车子在爬坡或重载时用低档，可以实现低速度大转矩达到车子有劲的目的，而且省电节能、增加了车子的续行里程。

(2)目前市场上变档齿轮箱的变档方式是用拨叉拨动滑移双联齿轮来实现变速的，用这种结构在车子行驶中进行变档会有断齿现象本实用新型由于通过拨叉拨动滑移连接器来实现变档的从而有效避免断齿现象。

(3)目前市场上一般是通过两边的分体后桥法兰和减速箱法兰连接，变速齿轮箱体是分体结构。这种结构的缺点是：车子负重后有很大的一部分重力会施加在变速箱体上，再加上变速箱体是分体式，经常会出现变速箱体断裂现象。本实用新型后桥采用一体式结构，当车子负重时，重力完全由一体后桥承担从而有效的防止变速箱体断裂的现象。

(4)目前市场上的一体式后桥会有漏油现象，本实用新型变速箱体与2个半轴之间分别设有油封，即采用全封闭式设计，从而杜绝漏油现象的发生。

总之，本实用新型1)可实现二级变速功能；变速箱体全密封结构设计彻底防止变速箱漏油到后桥管里的现象。2)一体式变档差速电机变档结构是通过拨叉拨动滑移连接器来实现变档的从而有效避免断齿现象。3)变速箱体是分体式，连接方便、齿轮、轴承安装维修方便。4)一体后桥承载能力强、连接安全可靠，当车子负重时后桥的支撑力不会加在变速箱体上，从而不会使变速箱体断裂的现象发生。5)变速箱体和后桥的连接方便可靠、维修方便。所以本实用新型1)解决了目前市场上电动车重载或爬坡时需要很大的扭矩必须增大控制器的放电电流才可以实现的这种缺陷，对延长电动车的电池的寿命和电机的寿命都有影响，增加了电动车的续行里程。2)电动车节结构紧凑合理、解决了变速箱体受力断裂现象。3)解决了变速箱齿轮装配问题节省了箱体材料成本。4)避免了车子行驶中变档断齿的现象。5)避免了变速箱体漏油到后桥管里的现象。本实用新型提高了电动客、货车的动力性能和续航里程、噪音低、响应速度快结构紧凑、制造成本低使用寿命长、等特点，本实用新型有利于电动客车、货车的产业化，在推广使用中具有很大的优势。

附图说明