[实用新型]摩托车后减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车后减震器。

背景技术

摩托车后减震器能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

现有技术中，摩托车后减震器包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头。所述活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外，活塞杆的底端与连接座连接，下连接头固定设置在连接座的底部，下连接头通过轴销与平叉连接的。

上述结构的摩托车后减震器在安装时，由于接头在轴向上的长度不可调整，后减震器的上下安装点不可避免的存在尺寸制造误差，安装后易引起左右安装点位不对称，导致摩托车后车架的左右两侧以及两侧活塞内的压力和减震弹簧受力不均，易引起受拉部件和受压部件提前损坏，缩短了摩托车后减震器以及与摩托车后减震器连接部件的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供了一种接头长短尺寸可调，以补偿后减震器上下安装点尺寸制造误差，且工艺简单的摩托车后减震器。该摩托车后减震器安装后可使摩托车后车架的左右两侧以及两侧活塞内的压力和减震弹簧受力平衡，延长摩托车后减震器以及与摩托车后减震器连接部件的使用寿命。

本实用新型提供的一种摩托车后减震器，包括活塞、活塞杆、减震弹簧、连接座和下连接头；所述活塞的缸座与车架连接，减震弹簧套在活塞和活塞杆外，活塞杆的底端与连接座连接；所述下连接头通过轴销与平叉连接，所述下连接头上固定设有螺纹杆，所述连接座的底部设有螺纹孔，螺纹杆旋合在连接座的螺纹孔内。

进一步，还包括锁紧螺母，所述螺纹杆通过锁紧螺母锁紧在连接座的螺纹孔内。

本实用新型的摩托车后减震器与现有技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型在下连接头上固定设有螺纹杆，连接座的底部设有螺纹孔，通过控制螺纹杆旋合在连接座的螺纹孔内的深度来调整接头在轴向上的长度，避免了上下安装点存在的尺寸制造误差，安装后左右安装点位对称，使摩托车后车架的左右两侧以及两侧活塞内的压力和减震弹簧受力平衡，延长摩托车后减震器以及与摩托车后减震器连接部件的使用寿命。

2、螺纹杆旋合在连接座的螺纹孔内后，在螺纹杆上旋紧锁紧螺母，将螺纹杆锁紧在连接座的螺纹孔内，避免在使用时螺纹杆产生松动。

附图说明

图1为本实用新型摩托车后减震器的结构示意图；

图2为图1中活塞杆的底端与连接座以及连接座与下连接头连接的剖面视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

图1为本实用新型摩托车后减震器的结构示意图，图2为图1中活塞杆的底端与连接座以及连接座与下连接头连接的剖面视图，如图所示。摩托车后减震器包括活塞1、活塞杆2、减震弹簧3、连接座4和下连接头5。活塞的缸座与车架8连接，减震弹簧3套在活塞1和活塞杆2外。活塞杆2的顶部位于活塞1内，活塞杆2的底端与连接座4连接。下连接头5上固定设有螺纹杆6，连接座4的底部设有螺纹孔，螺纹杆6旋合在连接座4的螺纹孔内，而下连接头5通过轴销与平叉9连接。

为了防止螺纹杆6在连接座4的螺纹孔内产生松动，在螺纹杆6旋合在连接座4的螺纹孔内后，在螺纹杆6上旋套锁紧螺母7，并将螺纹杆6锁紧在连接座4的螺纹孔内。

安装左右两侧的后减震器时，通过调节左右两侧的螺纹杆6旋入螺纹孔内的深度，从而调节接头在活塞杆轴向上的长度，补偿后减震器上下安装点之间的尺寸制造误差，安装后左右安装点位对称，且工艺简单。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。