[实用新型]高速铁路客运专用调度系统的时钟同步系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及时钟同步系统，具体地说，是涉及一种高速铁路客运专用调度系统的时钟同步系统。

背景技术

在常规的计算机网络系统中，进行时钟同步的方法一般是在网络系统中选取一个授时服务器，然后在这个授时服务器上安装GPS天线来获取卫星原子钟的国际标准时间UTC，同时在其他的计算机上安装对钟客户端软件来实现网络系统内时钟的统一性。

但是，在高速铁路客运专用调度系统的环境中，现有的时钟同步方式却无法实施，其原因在于以下三点：

1.由于组态平台软件的需求，调度端计算机网络系统组建了Active Directory(活动目录)域环境，即AD域环境。AD域环境下的计算机网络本身已带有时钟同步功能，如果还按照常规方式来实施，就会因为出现冲突导致系统无法正常进行。

2.在某些隧桥被控站或者箱式被控站的恶劣环境下，无法安装GPS天线来进行UTC的时间对钟。

3.被控端接入的设备种类繁多，各个厂家的设备实现时间同步的方式都不尽相同。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路客运专用调度系统的时钟同步系统，解决高速客运专线在调度时各个服务器难以实现时钟同步的问题，实现高速铁路客运调度系统的时钟准确性和统一性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

高速铁路客运专用调度系统的时钟同步系统，包括至少含有一台应用及通信服务器的调度端计算机网络系统，以及与调度端计算机网络系统连通的被控端综自系统，其特征在于，还包括设置有GPS天线的NTP时钟服务器，以及与NTP时钟服务器进行国际标准时间对钟的PDC服务器，所述PDC服务器连通调度端计算机网络系统中的每一台应用及通信服务器。

进一步地，为解决设置于无法安装GPS天线等恶劣环境的被控端服务器的时钟同步问题，所述调度端计算机网络系统还通过电力通信网络与被控端综自设备连通。作为后备手段，通过电力通信网络中的电力通信104网络规约可实现调度端与被控端的时钟同步。

所述被控端综自系统包括至少一台被控端综自设备，该被控端综自设备上设置有GPS天线。对于被控端综自系统内部的时钟同步，仍然以GPS天线接收的国际标准时钟为对钟优选信号；当无法安装GPS天线时，则利用电力通信104网络规约来实现时钟同步，为此，所述被控端综自设备还通过电力通信网络与应用及通信服务器连通。

本实用新型的原理在于，采用国际标准时间优先原则，在能够安装GPS天线的服务端设置GPS天线，接收国际标准时间UTC，然后结合Windows时间服务和AD域自身的时间同步机制对AD域内所有的计算机节点进行系统对钟；对于无法安装GPS天线的服务端，则采用电力通信104网络规约进行对钟。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用PDC服务器实现国际标准时间的对钟，保证其与AD域自身的时钟同步，再利用AD域自身的时钟同步机制实现AD域内各个计算机节点的对钟，从而避免了NTP时钟与AD域自身时钟的冲突问题，有效地解决了调度端各个服务器的时钟同步问题。

2.利用电力通信网络规约实现了调度端与被控端的服务器之间的时钟同步问题，克服了隧道等恶劣环境对系统时钟同步的影响。

3.整个客运专用调度系统中各个服务器时钟实现了与卫星原子钟同步，即实现了调度系统内部时钟与外部时钟之间的同步，为调度系统与外部环境接轨奠定了良好的基础。

本实用新型主要用于高速铁路客运系统，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的系统框图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1所示，高速铁路客运专用调度系统的时钟同步系统，主要包括调度端和被控端两部分。其中，调度端包括PDC服务器和NTP时钟服务器，以及由多个应用及通信服务器组成的调度端计算机网络系统。而被控端一般根据其所处的环境分为两种情况：隧道内所亭和隧道外所亭，被控端的时钟同步设备为被控端综自设备。

下面分别描述调度端和被控端的时钟同步情况。

一.调度端