[实用新型]汽车后风挡压模风栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃生产工序中的冷却工艺使用的汽车后风挡压模风栅，主要用于DBO4，DBO2以及CPB的玻璃生产。

背景技术

以往的汽车玻璃生产中所使用的冷却风栅都不能很好的利用风机的风向流动，在出风前，没有好的空气流动导向，空气不能顺利的进入风栅片体上的小孔中，很多风力都吹在片体实体面上，没有进入小孔中从而导致能源浪费，长时间如此的生产，导致不停的在浪费风机做功输出的风流，增加消耗的电力，最终结果便是无形中增加了生产的成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车后风挡压模风栅，可提高汽车后风挡玻璃生产工艺，在冷却工艺这道工序上，最大程度的利用风机产生的能源，减少风机的功耗，达到降低电能消耗的目的，从而降低生产成本。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种汽车后风挡压模风栅，风栅包括风栅上片体和风栅下片体，风栅上片体及风栅下片体与汽车后风挡玻璃有相应的弧度，其中，所述的风栅包括风栅上片体和风栅下片体，风栅上片体与风栅下片体之间的间距为34mm，且风栅上片体及风栅下片体的厚度均为14mm，风栅上片体的侧缘上设有多数个上片体进气孔，风栅下片体的侧缘上设有多数个下片体进气孔，相邻上片体进气孔或下片体进气孔之间的中心距为38mm，且在上片体进气孔及下片体进气孔的进风方向的孔口边缘处均形成倒角。

由于玻璃都是有弧度的，所以风栅上片体及风栅下片体与玻璃有着相应的弧度，所以风栅上片体、风栅下片体上的每个进气孔都有着自己的法向方向，如何让风能够最大的最流畅的进入小孔中，并且吹到玻璃上，就成了最关键的问题。

根据这个条件，本申请人在设计风栅的时候发现在冷却的过程中，一定要保证玻璃的冷却均匀，这样的成品玻璃才能有更好的质量。

因此本实用新型增大了风栅上片体与风栅下片体之间的片距，增大了每一片风栅上片体及风栅下片体上进气孔的中心距离，还在增加片距的同时加厚了每一片风栅上片体及风栅下片体的厚度，这样做虽然片体之间的距离变大了，但是进气孔的大小也可以随着片体的增厚而加大，进气孔的增大有两个主要的优势，一是在冷却的面积仍然控制在很好的技术要求下，使空气在同一时间可以更多的进入孔中；二是使可以更好的达到倒角的技术要求，不会因为边缘剩余量太小，而无法完成倒角。

在每个进气孔的空气进入方向处倒角，让空气进入孔的面积更加大，减少直接吹在片体平面上的面积，最大程度的利用空气流动，带来最大的出风效果，从而可以在保证同样的空气进入风栅孔中并吹出，减少风机的功耗的条件下，完成同样的玻璃生产冷却技术要求，完成生产产量。

在上述方案的基础上，所述相邻两个上片体进气孔或相邻两个下片体进气孔，在两个进气孔之间作虚拟圆，则这两个进气孔的两个倒角在靠近的一端均相切于该虚拟圆。

即本实用新型要求在加工孔的倒角时,每片片体（风栅上片体及风栅下片体）上的两个相邻进气孔的倒角都要加工到与这两个进气孔之间的虚拟圆的边缘相切。随着片体弧度的改变，每一个倒角和中间虚拟圆的直径也在不断的改变，这样可以最好的控制各个方向的空气流动，从而让风机产生的风力沿着每个倒角方向进入竖直的孔中,这样就能够最大程度的节省风机能源。

虽然在原来的风栅中也有用到倒角的设计，但是之前的倒角并未经过精确的计算和加工，而现在根据中间的每个虚拟圆来精确设计与之相切的倒角，就是最大程度的利用了空气动力学，使得风机产生的流动空气可以最大限度的沿着设计的倒角的斜面进入进气孔中。

在上述方案的基础上，所述风栅上片体的上片体进气孔与风栅下片体的下片体进气孔同向排列并相互交错设置。

本实用新型的风栅在使用过程中，根据和以前的风扇比较发现，在加工工程中，最多可以节省风机的能源达到30%之多。这也就意味着，在工作中，在原本使用4台的风机情况下，现在可以相当于减少一台风机的工作量，达到节约能源，节约电力，最终达到降低生产成本的功效。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型改变了原来风栅的外观，使现在的风栅从外观上来看更漂亮，更美观；在工作生产中，现在的风栅相比较原来的风栅，在节约能源方面有了大幅的提升，在节电方面可以减少最多30%，这样便使公司的生产在不降低产品质量的情况下，大幅度的减少能源的消耗，也就意味着生产成本的降低，最终使得每次的生产都可以获得更多的利润。

附图说明

图1为本实用新型在工作状态下的结构示意图。

图2为本实用新型的放大结构示意图。

图3为空气进入本实用新型风栅的流动示意图。