[实用新型]平叉结构及其摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车用于安装后轮的部件总成及其摩托车。

背景技术

平叉是摩托车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，两腿管前端部分别固定连接有轴管，后端设置后轮轴孔，用于安装后轮。平叉轴管套在摩托车平叉轴之上与其配合，为保证能够有一定的相对转角并保证后轮的减震效果，需要平叉轴管与中轴之间转动配合，且具有合理的间隙。现有技术中，平叉的安装有两种结构，一种是平叉直接安装于车架上，采用一体的轴管，并在安装时依靠紧拉作用使车架安装板发生变形将平叉夹在中间以消除较大的轴向间隙；由于车架发生变形时左右不一致，而且由于采用焊接等工艺，会导致公差较大，使发动机与车架中心不一致，影响整车的稳定性和行驶安全性；另一种平叉设置分体式轴管并分列于发动机两侧通过平叉轴进行安装，直接将平叉连带发动机一起装配在车架上，依靠平叉缓冲套内套和外套之间的橡胶变形，使平叉较紧密的安装于车架或发动机；由于缓冲套外套与平叉轴管之间的配合公差难于控制，紧了压装困难，松了会使缓冲套在平叉横管轴线方向窜动，增大了整个后轮系在平叉横管轴线方向的窜动；两种安装结构平叉与发动机或车架之间必须留有间隙，若间隙过小，则难于装配，若间隙过大，则必须使车架或缓冲套增大变形量，这样会使车架平叉安装孔处的应力加大或缓冲套橡胶变形加大而缩短使用寿命，从而影响整车的使用安全性。

因此，需要对平叉结构进行改造，能够避免了现有技术中安装平叉必须使车架变形难以保证摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心重合的问题，使摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心在装配过程汇中保证重合，从而保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种平叉结构，能够避免了现有技术中安装平叉必须使车架变形难以保证摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心重合的问题，使摩托车的发动机的纵向中心与车架的纵向中心在装配过程汇中保证重合，从而保证摩托车整车的安全性和稳定性，延长平叉安装总成的使用寿命。

本实用新型的平叉结构，包括左轴管、右轴管及内套于左轴管和右轴管的平叉轴，所述左轴管和右轴管分列于摩托车的发动机两侧且平叉轴贯穿于摩托车的发动机，所述左轴管通过左衬套且右轴管通过右衬套外套于平叉轴，左衬套以摩托车的左车架右端面为基准面且左衬套轴向两端紧抵于发动机和摩托车的左车架之间，使摩托车的左车架和摩托车的右车架之间的纵向中心面与摩托车的发动机纵向中心面重合。

进一步，所述平叉轴位于右衬套的右端形成轴肩，平叉轴左端穿过摩托车的左车架并通过左紧固螺母固定，轴肩在左紧固螺母的作用下紧抵右衬套的右端面，能够使平叉、发动机和摩托车的左车架牢固的连接成一个整体的系统，与现有技术的结构相比，本实用新型由平叉轴直接抵紧整个系统，可有效消除平叉轴的轴向装配间隙且不会使车架变形，避免了传统拉紧结构使车架变形的弊端，保证整车的安全性和稳定性，并且本安装结构可使摩托车的右车架与平叉之间的间隙较大，因而又具有很好的装配性，利于提高工作效率。

进一步，所述左衬套外圆与左轴管之间通过左滚针轴承转动配合；所述右衬套外圆与右轴管之间通过右滚针轴承转动配合；由于采用上述安装方案，不需要补偿间隙和过多的消除振动，因此取消现有技术的橡胶衬套结构，采用摩擦系数较低的滚针轴承，滚针轴承具有较小的公称直径，适用于平叉使用，本结构的平叉在上下往复转动中，与现有技术的结构相比可很好的减少摩擦力，径向间隙较小，使整车更舒适。

进一步，所述左轴管轴向两端均设置外套于左衬套并用于调整左轴管轴向间隙的左轴管垫圈，如图所示，左轴管垫圈为两个；通过左轴管垫圈保证平叉在平叉轴轴线方向的间隙，比如，公称间隙可控制在0.3mm，故平叉在平叉轴轴向方向窜动量微小，保证整车的稳定性和安全性。

进一步，所述左衬套和右衬套均为大头靠近发动机纵向中心面一侧的T形结构，能够保证左轴管和右轴管与摩托车的左车架和摩托车的右车架之间不发生直接摩擦，保证车架的整体稳定性，从而保证整车的安全性。

进一步，所述左轴管轴向两端均设置沉槽，所述左轴管垫圈位于沉槽内且其轴向厚度大于沉槽深度，两个左轴管垫圈位于对应的沉槽内，利于约束左轴管垫圈的径向变形，从而利于调整间隙，同时延长左轴管垫圈的使用寿命。