[实用新型]三级单筒消音排气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消音排气管，特别是三级单筒消音排气管，属于内燃式发动机的消音装置领域。

背景技术

交通噪音是由机动车行驶过程中产生的，是城市环境噪音中的噪音源之一，而汽车排气噪音是汽车噪音的主要噪音源，也是城市环境噪音控制的重点。

为减小排气噪音，机动车普遍采用消音排气管，汽车消音排气管是一个及其成熟产品，其基本结构和工作原理几十年几乎没有改变，现急需一种结构新颖、价格低廉且较一般消音产品的消音效果更好的消音排气管。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖、价格低廉且较一般消音产品的消音效果更好的消音排气管。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：排气管密封连接主传音腔，在主传音腔后密封连接正对排气管口的主消音器，主传音腔侧壁旁接二级传音腔，在二级传音腔后密封连接二级消音器，二级传音腔侧壁又旁接三级传音腔，三级传音腔后密封连接三级消音器，三级传音腔侧壁旁接尾排气管。

主传音腔、二级传音腔和三级传音腔为喇叭状形状且侧壁为夹层真空结构，三级传音腔是通过管道旁接一消音器筒后再接至尾排气管，消音器筒中部设置有均布通孔的隔板。

所述的主级、二级和三级消音器中皆设置有多片隔板，在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。

本实用新型的具体工作过程和有益效果：发动机工作时，内燃机排气管排除废气时，同时也构成了一个噪声源。声波向前传播，在传播的过程中，由于传音腔采用夹层真空结构，声波难以透出传音腔。同时利用了声波与气流的不同的物理特性，气流在改变流向的同时，声波依然向前传播到主消声器内，吸收绝大部分声波能量。各消音器采用了隔板结构，底层衬吸音材料，可将绝大部分传入的声波能量吸收。废气气流最后进入到消音筒再由尾排气管排出，剩余声波则被消音筒吸收。本发明结构简单，消音效果良好，可以根据具体情况加设多级消音器，成本极低，具有良好的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型主视剖面结构示意图。

在图1中，排气管1、夹层外壁2、主传音腔3、二级传音腔4、二级消音器5、主消音器6、三级传音腔7、消音器筒8、尾排气管9、隔板10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

汽缸排出的尾气由排气管1密封连接至主传音腔3，主传音腔3正对的后端密封连接正对排气管口的主消音器6，主传音腔3侧壁旁接二级传音腔4，在二级传音腔4后密封连接二级消音器5，二级传音腔4侧壁又旁接三级传音腔7，三级传音腔7后密封连接三级消音器（与前述结构相同），三级传音腔7的侧壁最后通过消音器筒8旁接尾排气管9。主传音腔3、二级传音腔4和三级传音腔7皆为喇叭状形状且侧壁为夹层真空结构。对应连接在各传音腔正后方的主消音器6、二级消音器5和三级消音器中皆设置有多片隔板，在隔板底层缝隙中衬有吸音材料。三级传音腔7是通过管道旁接一消音器筒8后再接至尾排气管9，消音器筒8中部设置有一均布通孔的隔板10，可使废气和残余声音的在其中折返，最终减弱其能量。

发动机工作时，内燃机排气管排出废气，同时也构成了一个噪声源。声波向前传播，在传播的过程中，由于各个传音腔采用夹层真空结构，声波难以透出传音腔。这里，本装置利用了声波与气流的不同的物理特性，气流在改变流向的同时，声波依然向前传播到主消声器内。消音器采用隔板结构，底层衬吸音材料，可将绝大部分声波能量吸收。当气流进入到后续的传音腔内时，部分声波也会随之进入，通过后续的消音器再被吸收，再通过消音器筒的作用，最后获得良好的消音效果，并使排气背压较低。