[实用新型]车辆内饰件和电气线束件的安装固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆构件，尤其涉及一种车辆内饰件和电气线束件的安装装置。

背景技术

现在上市的很多车型当中，车辆内饰件前后门槛护板的横截面的宽度大多比较窄，而门槛护板下却有多种电气线束通过，电气线束需要避开门槛护板的安装结构，但因空间太小，与电气线束安装固定结构在空间布局位置经常发生冲突，有时只能二者取一，牺牲两种件的部分安装性能，继而影响到车辆的经久耐用性。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种将电气线束与内饰件同时固定于车体的安装固定装置。

本实用新型包括固定于车体的第一结合部；连接于第一结合部并固定电气线束件的第二结合部；连接于第二结合部且接合并固定内饰件的第三结合部；连接于第一结合部的平衡支撑部。

本实用新型所述的第一结合部包括一个钩状部分和一对接合爪，钩状部分可以弹线变形地贴靠在车身边梁的内表面的U形周围上，并且每个接合爪可以弹性变形。

本实用新型所述的第二结合部包括由带拉开柄的第一边和带撑开柄的第二边搭钩接合构成的安装电气孔，第一边和第二边可以弹线变形。

本实用新型所述的第三结合部由一个卡钩和支撑部构成。

本实用新型所述的平衡支撑部由多个支撑筋构成。

本实用新型第二结合部固定电气线束件，在预定载荷下电气线束件不脱开,第三结合部接合并固定内饰件，在预定载荷下内饰件不脱开；平衡支撑部，在第三结合部受到一定载荷（拉力）下，分解第一结合部承受的载荷，防止第一结合部断裂和脱开车体。这样不但解决了空间小的问题，并且各种成本也相应降低。且设计新颖、结构简单、方便实用。

附图说明

图1 表示本实用新型安装使用的状态图；

图2表示本实用新型的一个轴向图；

图3表示本实用新型的主视图。

具体实施方式

参见图1-3，本实用新型所述安装装置30包括位于其下端的第一接合部31、上端的第二接合部32 、右端第三接合部33及左端平衡支撑部34。它们由合成树脂材料（尼龙）整体成型。

第一接合部31包括一个钩状部分31a和一对接合爪31b。接合爪31b钩状部分可以弹性变形地贴靠在车身边梁的内表面的U形周围上，并且每个钩状部分31a可以弹性变形并且穿过车身板金安装孔以接合于边梁10的外表面。当上述第一结合部31装配于边梁10的车身板金安装孔时，它接合并固定于边梁内，从而当施加预定载荷（拉力）时防止其脱开边梁10。

图3第二结合部32包括由带拉开柄32c的第一边32a和带撑开柄32d的第二边32b构成的安装电气孔，第一边32a和第二边32b可以弹线变形，在拉开柄32c和撑开柄32d上施加一定载荷（拉力和推力），使第一边32a和第二边32b在圆形搭钩接合处张开一定的开口距离，将电气线束安装进去。移去载荷，第一边32a和第二边32b回复搭钩原状。从而施加预定载荷（拉力）时防止电气线束脱开安装装置。

图3第三结合部是由一个卡钩33a和支撑部33b构成。车辆内饰件在相应位置设计一个配合卡钩20a。在内饰件上施加一定载荷（压力）,内饰件卡钩20a与安装装置卡钩30a搭接扣在一起。施加预定载荷（拉力）时防止内饰件脱开安装装置。支撑部33b主要承受内饰件向下的压力载荷，支撑部压住地毯50和地板11，防止安装装置变形和断裂。

图3平衡支撑部34为支撑筋，在第三结合部受到一定载荷（拉力）下，由支撑筋压住边梁。分解一部分第一结合部承受的载荷，防止第一结合部断裂和脱开车体。

图3支撑筋35是固定装制与车身板金配合时起固定装制用的，即固定装制与车身板金卡好后不会有窜动。

图3主梁是第一接合部31、第二结合部32、第三结合部33的连接受力梁，要求固定装制在工作时主梁受力不变形。