[实用新型]车用电动窗帘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用附件领域，具体涉及一种车用电动窗帘。

背景技术

现有车用窗帘大多是上端固定在窗帘卷轴内，下端连接重梁，使窗帘在自然下垂的状态升起或下落。这种窗帘存在以下两处缺陷：第一，窗帘不能很好地和车窗贴合，两两窗帘之间不能实现无缝合并，不能完全抵挡车外的阳光和紫外线；第二，由于车外风吹或车体颠簸，窗帘下端重梁会随之摆动，可能危及乘客安全。

另外，目前车用窗帘的控制系统多采用手动拉合控制，久而久之，窗帘很容易被拉坏，窗帘布的高低度也不能随意控制，而且现有车用窗帘多是单向控制，仅由乘客或驾驶员单方面控制操作，当乘客较多时使用非常不方便。

实用新型内容

为克服现有技术中车用窗帘不能无缝合并的缺陷，本实用新型提供了一种车用电动窗帘，该车用电动窗帘包括电机、卷管、窗帘面料和重梁，所述电机与所述卷管相连；所述窗帘面料的一端固定在所述卷管上，另一端与所述重梁相连；所述车用电动窗帘还包括两个侧导轨，所述两个侧导轨分别贴合设置于车窗的两边；所述重梁和窗帘面料的左右边沿分别置于所述两个侧导轨内。

上述两个侧导轨内分别设有导向钢丝，所述重梁的两端分别通过设置在所述两个侧导轨内的重梁端盖与所述导向钢丝活动连接。通过电机控制，重梁带动窗帘面料沿导向钢丝在侧导轨内滑动，实现窗帘的开闭。

上述电动窗帘还包括罩壳，所述电机和所述卷管设置在所述罩壳内，而且所述罩壳通过两个罩壳安装码设置在车窗上。罩壳的设置能够使电动窗帘整体结构上更加简洁，而且有助于降低电机发出的噪音。

为了使窗帘更加美观，上述侧导轨底部还接有侧轨堵头；为了使重梁达到使窗帘面料更加伸展、悬垂的效果，上述重梁内还可设置有重梁重铁。

车用电动窗帘中边侧导轨的设计，有三个重要作用：第一、缩小了车用窗帘的间隙，保护了乘客的隐私；第二、在窗帘上下移动的时候，沿着轨道运动，大大减少了电机的损耗，增长了窗帘的使用寿命；第三、固定了窗帘，当窗帘被风吹或车体颠簸时，消除了车内乘客的安全隐患。

为了克服现有技术中车用窗帘不方便控制的缺陷，本实用新型所述的电动窗帘还包括控制电路，所述控制电路包括总开关、分开关和分控器，所述总开关与所述分控器连接，所述分控器分别与所述电机、所述分开关连接。

上述分开关分为上行开关和下行开关，上行开关可以控制电机使窗帘向上开启，下行开关可以控制电机使窗帘向下闭合。

当驾驶员控制总开关发出窗帘向下或向上的指令后，每个分控器执行该窗帘向下或向上的指令，分别启动与分控器连接的下行开关和上行开关，从而导通与分控器连接的所述电机使电动窗帘全部向下闭合或向上开启。当其中一个电动窗帘旁的乘客控制分控器发出窗帘向下或向上的指令后，分控器启动与其连接的下行开关或上行开关，导通与分控器连接的电机使电动窗帘向下闭合或向上开启。

上述控制电路为分控器指令优先的逻辑电路，也就是说，当驾驶员处通过总开关发出窗帘向下或向上的指令并在窗帘动作时，乘客位置通过分开关发出相反的指令，此时分控器转而执行乘客处的指令；反之，若乘客处先发出窗帘向下或向上的指令并在窗帘动作时，驾驶员处再发出相反指令，此时分控器则不执行驾驶员处的指令，继续执行乘客处的指令。

上述控制电路各个乘客处为单独控制(单控)，驾驶员处为总体控制(总控)，单控即乘客可以通过窗帘旁边的分开关控制卷帘的开闭，以及窗帘停止在任何合适的位置，各扇窗帘可实现分别控制，彼此互不干涉，车窗边的乘客可根据个人需求，选择窗帘的开与关；总控即驾驶员处有一总开关，能够控制全部电动窗帘的开闭，当驾驶员要关闭全部窗帘时，处于打开的窗帘和未完全关闭的窗帘将运行到关闭状态，然后停止，已经处于关闭状态的窗帘将不再动作，最终达到全部关闭，在车上没有乘客时，驾驶员可在座位处自动调节控制车窗，不再需要到每个座位，便于操作。

本实用新型提供的电动窗帘，方便了驾驶员和乘客的随意操作，尤其适用于多个车窗的汽车，实现了电机自动化的控制车窗帘，具有控制灵活、利于操作、速度快的特点；独特的双侧导轨固定结构，使车窗能够实现完全封闭，具有安全性、隐秘性高的优点。

附图说明

图1是电动窗帘的结构分解图，其中：1、电机，2、卷管，3、窗帘面料，4、重梁，5、6、侧导轨，7、8、导向钢丝，9、10、重梁端盖，11、罩壳，12、13、罩壳安装码，14、15、侧轨堵头，16、重梁重铁；

图2是电动窗帘的电路控制图，其中：17、总开关，18、电源，19、分开关，20、分控器。

具体实施方式