[实用新型]双气控压差作用阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于铁路列车空气弹簧悬挂系统的安全防错装置，具体地说，涉及一种在空气弹簧发生故障时启动指示器并发送信号的气控阀。

背景技术

在铁路列车的运行过程中，空气弹簧可在有气和无气两种状态下工作。在无气状态时，负荷从车体直接作用在应急橡胶弹簧上，由于应急橡胶弹簧的刚度大于整簧，使得有气、无气两种情况的运行状态大不相同，存在一定的安全隐患。同时，由于空气弹簧在发生故障时，列车上没有空气弹簧故障指示装置，列车人员不能及时的发现空气弹簧出现故障，并对空气弹簧的故障进行有效地检测处理，且空气弹簧的故障只有在检修和维护时才能发现。因此，在列车高速运行过程中，一旦空气弹簧出现故障，而列车人员未能及时发现、并做出有效地检测、处理，则极易发生事故，甚至危及乘车人员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有铁路列车在运行过程中由于空气弹簧发生故障不能及时进行故障指示等上述问题，提供了一种结构简单合理、检测空气弹簧故障、启动故障指示器并发送制动信号的双气控压差作用阀。

本实用新型的技术方案是：一种双气控压差作用阀，所述的双气控压差作用阀为三位五通阀，主要包括阀体和阀盖，阀盖安装在阀体的一端，阀体内设置有套筒，套筒的筒体内套装有活塞，活塞的两侧分别设置有一个限挡组成，活塞与限挡组成之间留有空隙；阀体上连接有四根气管，其中，两根为进气管，另外两根为出气管；

优选的是，所述的阀体底部的中央位置设置有一个通大气的小孔；

优选的是，所述的活塞的竖向部分与限挡组成之间留有空隙；

优选的是，所述的阀体与套筒之间、套筒与活塞之间分别设置有“O”形圈。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单合理、使用方便。使用时，将两根进气分别与空气弹簧附加气室连接，两根出气管分别与故障指示器和制动管连通。当同一转向架的两个空气弹簧正常工作时，活塞两端的气压值相同，活塞处于中间位置，两个出气管与大 气相通；当同一转向架两个空气弹簧中的一个空气弹簧发生故障快速漏气时，活塞两端的气压值不同，活塞向气压值小的一侧移动，未发生故障的空气弹簧附加气室中的气体通过与故障指示器连通的出气管排出，并启动故障指示器，由故障指示器向列车工作人员发出视觉信号、或听觉信号；同时，在出气管排出气体的气压作用下打开制动管和大气的通路，使列车发生紧急制动作用。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

附图2为本实用新型附图1的A向结构示意图；

附图3为本实用新型附图2的B-B剖面结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式：如图1至3所示，一种双气控压差作用阀，所述的双气控压差作用阀为三位五通阀，主要包括阀体1和阀盖2，阀盖2安装在阀体1的一端，阀体1内设置有套筒3，套筒3的筒体内套装有活塞4，活塞4的两侧分别设置有一个限挡组成5，活塞4与限挡组成5之间留有空隙；阀体1上连接有四根气管，其中，两根为进气管6、7，另外两根为出气管8、9；两根进气管6、7分别与空气弹簧附加气室连接，两根出气管8、9分别与故障指示器和制动管连通。阀体底1部的中央位置设置有一个通大气的小孔10。当空气弹簧正常工作时，活塞4两端的气压值相同，活塞4处于中间位置，两个出气管8、9与大气相通。活塞4的竖向部分与限挡组成5之间留有空隙。阀体1与套筒3之间、套筒3与活塞4之间分别设置有“O”形圈11。

使用时，将两根进气管分别与空气弹簧附加气室连接，两根出气管分别与故障指示器和制动管连通。当转向架的两个空气弹簧中的一个发生故障时，相应的与该空气弹簧连接的附加气室中气压降低，活塞向气压值低的一侧移动；此时，与另一个空气弹簧连接的附加气室中的气体可以通过与故障指示器连通的出气管排出，并启动指示器，由指示器向列车工作人员发出视觉信号、或听觉信号；同时，在出气管排出气体的气压作用下打开制动管和大气的通路，使列车发生紧急制动作用。