[实用新型]火花塞接地装置

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种机动车火花塞，特别涉及一种火花塞接地装置。

二、背景技术：

火花塞，它的作用是把高压导线，送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间混合气体，产生电火花后引燃气缸内的混合气体。火花塞稳定的火花将直接决定发动机的性能。火花塞品牌种类繁多，使用期限也不尽相同，但结构基本类似，火花塞由绝缘体和金属壳体1两大组成部分，所述的金属壳体带有用于旋入旋紧螺纹2，在金属壳体内装有绝缘体3，绝缘体里面贯通着一根中心电极4、中心电极上端有接线端子5，连接高压电线；在金属壳体的下端面焊有接地电极6，中心电极4与接地电极6之间有0.5-1.1mm的间隙，高压电经过这个间隙入地就会进发出火花点燃混合气。将火花塞通过其外壳螺纹安装在发动机缸盖上，并利用该螺纹连接将高压电流接地回路建立起来，火花塞高压点火电流(电荷)一般要通过火花塞外壳，以及火花塞螺纹连接的缸盖，缸盖与缸体相连的固定螺栓的传递到缸体，再借用固定在缸体上的连接螺栓压紧连接导线一端接头，连接导线另一端接头固定在蓄电池负极，建立一条完整的回路。

根据火花塞工作原理，高压线圈发出的高压电，在火花塞中心电极与接地电极之间间隙内发出的电火花，电火花质量好坏决定了发动机气缸的工作状态。火花塞工作中，中心极、接地电极，及其高压电的重要性不再赘述。影响火花塞电火花质量除了高压电和电极以外，还有与之同样重要的负极接地回路，接地回路是否良好同样决定了电火花的(电荷的)能量的形成与释放。防雷避雷措施中，引雷地线必须深埋就是这个道理。

现有的解决方案火花塞接地需要经过数个不同介质，不同连接方式才得以将电荷送回电源负极，发动机使用中由于油污污染、火花塞固定螺纹污染、发动机震动锈蚀等必然会对负极接地回路产生影响，进而对火花塞跳火和发动机工作产生负面作用。

三、发明内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种火花塞接地装置，将电源负极与火花塞金属壳体通过接线导体相连接，组成独立完整良好的火花塞接地回路，以提高火花塞火花的稳定可靠性。

其技术方案是：包括金属壳体，金属壳体通过旋紧螺纹与火花塞缸盖接触实现间接接地，其中，在金属壳体表面连接接线导体，通过接线导体与发动机电源负极直接连接。

其中，一种技术方案是接线导体为连接导线，所述的连接导线的一端通过焊接、铆接或者冲压工艺连接在火花塞金属壳体上，另一端与发动机电源负极直接相连。

上述的连接导线为软导线，将软导线采用焊接、冲压、铆接等工艺处理，直接将导线的一端固定在火花塞外壳任意点。

上述的连接导线为单体金属硬导线，将单体金属硬导线采用焊接、冲压、铆接等工艺处理，直接将单体金属硬导线的一端固定在火花塞外壳任意点，其中，单体金属硬导线是火花塞长度的二倍或者二倍以上。

另一种技术方案是接线导体为导线端子，所述的导线端子的一端插接在火花塞的金属壳体上，导线端子的另一端与发动机电源负极直接相连。

具体的说，导线端子主要由六角形端子、弹性接触片、安装支架和导线组成，六角形端子的内壁上分别装有弹性接触片，其中的在两个相对面设有安装支架，其中一条安装支架与导线相连接，推动两条安装支架将六角形端子与火花塞的六角形体进行插接，弹性接触片与火花塞的六角形体的侧面紧密连接。

上述的导线端子主要由外六角形带内圆孔的环状体、对接插口、弹性金属接触片组成，多个对接插口内分别安装弹性金属接触片，弹性金属接触片的由连接导线并联连接，外六角形带内圆孔的环状体设置的多个对接插口与火花塞的金属壳体上的柱状接地极相对应连接。

上述的导线端子主要由环状接触片、高压线橡胶帽组成，环状接触片套接在高压线橡胶帽的尾端，环状接触片的外环面与火花塞的金属壳体上的杯状接地极活动连接；所述的杯状接地极固定在金属壳体上。

上述的导线端子主要由六角形端子、弹性接触片和高压线橡胶帽组成，所述的六角形端子设有多个弹性接触片，六角形端子安装在高压线橡胶帽的尾端内部，六角形端子的弹性接触片与火花塞的金属壳体紧密连接。

上述的导线端子主要由圆筒状金属壳、通孔、外六方组成，圆筒状金属壳的一侧设有通孔、外六方，另一侧与火花塞的金属壳体直接连接。

本实用新型的有益效果是：通过接地装置将电源负极与火花塞外壳直接连接，形成一条全新独立直通的蓄电池负极火花塞跳火回路，固化火花塞高压点火火花接地回路，使得火花塞跳火能量更强，更稳定可靠，进而提高发动机工作效率，减少污染排放，对于节约能源有着积极的意义。

四、附图说明：