[实用新型]公交车前内顶与前门泵罩一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰一体化装置，特别涉及一种公交车前内顶与前门泵罩一体化装置，属于汽车内饰领域。

背景技术

目前，公交车内饰前内顶与前门泵罩都是分开成型并直接用螺钉打在车身上的，这样的结构有以下缺点：1、由于前内顶与前门泵罩是分开的，从内饰效果上缺少紧凑感和整体感；2、对于传统的分开安装方式，往往由于骨架或者内饰件本身的误差造成前内顶与前门泵罩接缝过大，增加装配难度，影响美观；3、传统的公交车前内顶与前门泵罩是分开成型的，所以各自需要独立开发模具，增加了模具投入，因此也大大提高了生产成本，影响了公交车市场竞争力，4、由于内饰件是直接用螺钉固定在车身上，没有任何缓冲防震的措施，往往不但由于车身震动而引起内饰件与车身摩擦发出异响，严重影响乘客的舒适性，并且车身长期震动会大大减少内饰件的使用年限，甚至会瞬间损坏。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种公交车前内顶与前门泵罩一体化装置，它既保证了整车内饰的整体效果，又省去了工人装配时前内顶与前门泵罩对接问题，更能防止由于缝隙不均匀出现打胶的现象，减少了一部分模具的开发，降低了生产成本；同时还有降低车内噪音，提高内饰件使用寿命的特点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：公交车前内顶与前门泵罩一体化装置，包括前内顶、前门泵罩、电子钟安装孔、前显示屏检修口、应急阀安装孔、门泵检修口，其特征是：所述的前内顶和前门泵罩是一体，即为前内顶与前门泵罩总成，在前内顶与前门泵罩总成的安装面上粘接有一层厚度为4-6mm、宽度为19-21mm的缓冲垫。

所述的缓冲垫是海绵垫。

本实用新型的优点是： 公交车前内顶与前门泵罩一体化装置打破传统内饰结构，成功的实现了一体化装置，增强了整车内饰的整体效果，由于减少了前内顶与前门泵罩的对接配合工程，大大降低了工人劳动强度，提高了劳动效率，整体化结构减少了模具开发数量，降低了模具成本，节省了内饰生产成本，同时，由于在前内顶与前门泵罩总成的安装面粘接有一层缓冲垫，大大降低了由于车身与内饰件摩擦引起的噪音，并且可有效的防止由于震动而引起的内饰件破坏，提高了内饰件的使用寿命。

附图说明：

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

图1是传统车型的前内顶与前门泵罩结构；

图2是传统车型的前门泵罩的左视图；

图3是传统车型的前门泵罩的安装局部放大图；

图4是本实用新型实施例的公交车前内顶与前门泵罩一体化装置图；

图5是图4的俯视图；

图6是图4的前内顶与前门泵罩总成的前门泵罩左视图；

图7是图4的前内顶与前门泵罩总成的安装局部放大图。

图中：1、前内顶；2、前门泵罩；3、安装接缝；4、车骨架；5、安装螺钉；6、前内顶与前门泵罩总成；7、电子钟安装孔；8、前显示屏检修口；9、应急阀安装孔；10、缓冲垫；11、门泵检修口。

具体实施方式

在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。

实施例1

如图4-图6所示， 公交车前内顶与前门泵罩一体化装置，包括前内顶1、前门泵罩2、电子钟安装孔7、前显示屏检修口8、应急阀安装孔9、门泵检修口11，其特征是：所述的前内顶1和前门泵罩2是一体，即为前内顶与前门泵罩总成6，在前内顶与前门泵罩总成6的安装面上粘接有一层厚度为5mm、宽度为20mm的缓冲垫10。

所述的缓冲垫10的厚度在4-6mm、宽度在19-21mm的范围内均可。

前内顶与前门泵罩总成6是利用整体成型工艺，采用一体化模具，采用ABS材料一次成型，优化脱模过程，避免由于饰件过大而造成的脱模撕裂，在前内顶与前门泵罩总成6上开有电子安装孔7、前显示屏检修口8、应急阀安装孔9及门泵检修口11，将安装表面粘接有缓冲垫10的前内顶与前门泵罩总成6通过安装螺钉5与车骨架4连接。

如图1-3所示，传统车型的前内顶与前门泵罩结构，它的前内顶1和前门泵罩2是独立的。由于前内顶1和前门泵罩2要分别安装，所以在前内顶1和前门泵罩2之间有安装接缝3，安装接缝3过大影响美观，要使安装接缝3变小，就要增加装配难度。同时，如图7所示，前内顶1和前门泵罩2没有缓冲垫，由于车身震动而引起内饰件与车身摩擦发出异响，严重影响乘客的舒适性，并且车身长期震动会大大减少内饰件的使用年限，甚至会瞬间损坏。

实施例2

与实施例1不同之处是：所述的缓冲垫10是海绵垫。