[实用新型]三元催化剂电磁加热及冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车三元催化转化器领域，尤其涉及一种三元催化剂电磁加热及冷却装置。

背景技术

一般用于汽油机汽车和柴油机汽车的三元催化转化器的工作温度为400℃～700℃。在汽车冷启动时，因为排气温度低，三元催化转化剂不能正常工作，使尾气中的污染物直接排放到大气中，造成大气污染。

目前已知，在发动机工作的前200s内，催化剂的床温一般要低于250摄氏度，而没有达到催化剂的起燃温度，在此阶段汽车尾气排放的污染物占汽车总排放的20%～40%。而随着国家对汽车排放的进一步严格限制，即使汽车安装上三元催化器也很难达到排放的标准。因此，汽车在冷启动阶段的排污控制是目前世界上的一个难题。随着汽车高速化趋势的发展，汽车三元催化器工作的工况应长期处在一个高温环境，而就现有数据显示，三元催化器的温度长期工作在超过800℃的状态下，三元催化器的转化剂就会老化失效，因此对汽车的排放影响会很大。

就现有技术所知，目前解决汽车尾气排放的方法是加装三元催化器，但是加装三元催化器并不能解决汽车冷启动时的尾气排放问题，以及汽车长时间运行时三元催化器的温升引起的催化效率的下降问题。现有技术有对三元催化器进行点加热处理，由于三元催化器的体积比较大，比热容较大，点加热不能及时迅速的对三元催化器进行加热，且该点加热对汽车蓄电池要求较大。因此点加热只能对三元催化器进行冷启动的一个预热处理，不能对汽车长时间工作时三元催化器的温度有一个较好的降温作用。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供一种三元催化剂电磁加热及冷却装置，该装置适用于安装在三元催化器表面，在汽车冷启动阶段加热三元催化器本身，通过加热盘在三元催化器金属外壳表面产生的涡流对三元催化器加热，当催化剂本身已达到400℃以上。使三元催化剂迅速在冷启动阶段引发活性开始工作，达到消除汽车排放尾气污染的目的。在催化剂达到工作温度后，装置通过安装在三元催化器上的温度传感器来控制电源的开关，停止加热，从而解决汽车冷启动阶段的污染控制问题。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术解决方案予以实现：

一种三元催化剂电磁加热及冷却装置，包括三元催化器、冷却水套和蓄电池，冷却水套上有进水管和出水管，冷却水套的外壁上有冷却水套开关，其特征在于，三元催化器安装在冷却水套的内部，在三元催化器表面中间部位装有铜加热盘，铜加热盘表面上有电磁感应线圈，电磁感应线圈与蓄电池相连接。

本实用新型的其他特点是，所述的铜加热盘涂敷有绝缘漆。

所述的电磁感应线圈与蓄电池之间有加热盘开关。

本实用新型的三元催化剂电磁加热及冷却装置，结构紧凑，通电后迅速加热催化剂，而且电能的利用率高，其加热部位也精确，确保了电能的合理有效的利用，效率高，通过ECU的控制精度高，加热时间短，实用安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的三元催化剂加热冷却装置的结构示意图；

图2是三元催化剂加热冷却装置具体安装示意图；

图3是三元催化器外表面安装组装铜加热盘和电磁感应线圈示意图；

图中的附图标记分别表示：1、发动机，2、水箱，3、进水管，4、出水管，5、蓄电池，6、电控单元，7、加热盘开关，8、冷却水套开关，9、温度传感器，10、三元催化器，11、铜加热盘，12、冷却水套，13、电磁感应线圈。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的作进一步的详细说明。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的三元催化剂加热及冷却装置，包括三元催化器10、冷却水套12和蓄电池5，冷却水套12上有与冷却水箱连接的进水管3和出水管4，冷却水套12的外壁上有冷却水套开关8，三元催化器10安装在冷却水套12的内部，在三元催化器10表面中间部位装有铜加热盘11，铜加热盘11表面上有电磁感应线圈13，电磁感应线圈13与蓄电池5相连接。