[实用新型]一种发动机尾气空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种利用发动机余热作为空调机动力能源的装置。

背景技术

目前，占燃油总能量一半以上的发动机余热基本是白白浪费掉，车载空调一般由发动机带动压缩机或用电空调，开空调时大大增加了耗油量。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：

利用发动机尾气余热做动力能源推动空调压缩机，不用发动机带动压缩机，打开空调时耗油量不增加，发动机余热得到利用。

本实用新型的技术方案是：

尾气盘管固定在尾气换热器内，尾气盘管下端入口与发动机排气歧管相接，尾气盘管上端出口与排气管相接，尾气换热器下部与进水管相接，进水管与高压水泵相接，进水管上有排水管分支，尾气换热器上部有压力排气阀和蒸汽排气管，一种是尾气换热器通过蒸汽管与气动压缩机相接。另一种是尾气换热器通过蒸汽管与气动马达相接，气动马达通过动力输出轴与空调压缩机轴相接。压力排气阀可超过一定压力排气及往尾气换热器内注水时排气。尾气进入尾气盘管内，给尾气盘管周围的水加热后，流出尾气盘管进入发动机排气管。尾气换热器内的水吸收尾气热产生高压水蒸汽，一种是高压水蒸汽通过蒸汽管进入气动压缩机内做功带动压缩机运转，另一种是高压水蒸汽通过蒸汽管进入气动马达，推动气动马达运转带动空调压缩机。尾气换热器、蒸汽管、气动马达等需保温隔热的部分，外层要加保温隔热层。

此实用新型的积极效果：

发动机余热得以利用，提高了整体效率。利用发动机尾气余热做动力能源推动空调压缩机，打开空调时耗油量不增加，节油效果显著。本技术的普及，可节约大量石油资源，对低碳经济的发展意义重大。

附图说明

图1为实施例一的发动机尾气空调结构示意图。

图2为实施例二的发动机尾气空调结构示意图。

图中1.气动压缩机蒸汽出口，2.气动压缩机，3.冷媒管A，4.气动压缩机进气口，5.蒸汽管A，6.蒸汽排气管A，7.压力排气阀A，8.尾气换热器A，9.尾气盘管A，10.水A，11.尾气盘管下端入口A，12.排气管A，13.进水管A，14.排水阀A，15.排水管A，16.高压水泵A，17.冷媒管B，18.空调压缩机，19.气动马达，20.气动马达蒸汽出口，21.气动马达进气口，22.蒸汽管B，23.蒸汽排气管B，24.压力排气阀B，25.尾气换热器B，26.尾气盘管B，27.水B，28.尾气盘管下端入口B，29.排气管B，30.进水管B，31.排水阀B，32.排水管B，33.高压水泵B。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，尾气盘管A(9)固定在尾气换热器A(8)内，尾气盘管下端入口A(11)与发动机排气歧管相接，尾气盘管上端出口与排气管A(12)相接，尾气换热器A(8)下部与进水管A(13)相接，进水管A(13)与高压水泵A(16)相接，进水管A(13)上有排水管A(15)分支，废水可通过排水阀A(14)排出。尾气换热器A(8)上部有压力排气阀A(7)和蒸汽排气管A(6)，尾气换热器A(8)通过蒸汽管A(5)与气动压缩机(2)相接。压力排气阀A(7)可超过一定压力排气及往尾气换热器A(8)内注水时通过蒸汽排气管A(6)排气。尾气进入尾气盘管A(9)内，给尾气盘管周围的水A(10)加热后，流出尾气盘管进入发动机排气管A(12)。尾气换热器A(8)内的水A(10)吸收尾气热产生高压水蒸汽，高压水蒸汽通过气动压缩机进气口(4)进入气动压缩机(2)内做功后，从气动压缩机蒸汽出口(1)排出。冷媒管A(3)进入空调机内。各种需保温隔热的部分，外层有加保温隔热层。

实施例二

如图2、图3所示，尾气盘管B(26)固定在尾气换热器B(25)内，尾气盘管下端入口B(28)与发动机排气歧管相接，尾气盘管上端出口与排气管B(29)相接，尾气换热器B(25)下部与进水管B(30)相接，进水管B(30)与高压水泵B(33)相接，进水管B(30)上有排水管B(32)分支，废水可通过排水阀B(31)排出。尾气换热器B(25)上部有压力排气阀B(24)和蒸汽排气管B(23)，尾气换热器B(25)通过蒸汽管B(22)与气动马达(19)相接，气动马达(19)通过动力输出轴与空调压缩机(18)相接。压力排气阀B(24)可超过一定压力排气及往尾气换热器B(25)内注水时通过蒸汽排气管B(23)排气。尾气进入尾气盘管B(26)内，给尾气盘管周围的水B(27)加热后，流出尾气盘管进入发动机排气管B(29)。尾气换热器B(25)内的水B(27)吸收尾气热产生高压水蒸汽，高压水蒸汽通过气动马达进气口(21)进入气动马达(19)内做功后，从气动马达蒸汽出口(20)排出。冷媒管B(17)进入空调机内。各种需保温隔热的部分，外层有加保温隔热层。