[实用新型]汽车发动机附件支架

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车发动机技术领域，具体涉及一种汽油发动机的汽车发动机附件支架。

技术背景

现有技术中正时皮带下罩与汽车发动机附件支架是分开的两个部件，这样零件数量多，增加了加工、管理、运输和装配的成本。而且，现有的发动机附件支架仅作为附件系统零件的安装基体，需要另外设计发动机悬挂支架，也造成结构复杂，增加了加工、管理、运输和装配的成本。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种简化结构、降低成本的汽车发动机附件支架。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：本汽车发动机附件支架，其特征在于：所述附件支架顶部集成有用来将发动机缸体悬挂在车架上的悬挂支架，附件支架的左侧集成有两个凸出的发电机支架，附件支架的左下侧集成有附件张紧轮支架，在悬挂支架的下方，附件支架集成有与正时系统相匹配的、用来保护正时系统的正时皮带下罩。

正时系统包括：正时皮带、正时齿轮、张紧轮和正时惰轮。正时皮带上罩和正时皮带下罩一起构成保护整个正时系统的保护装置。根据安装位置，正时皮带上罩和正时皮带下罩分别保护整个正时系统的不同部分。正时皮带上罩保护正时皮带的上部和正时齿轮，正时皮带下罩保护正时皮带的下部、张紧轮和正时惰轮。另外，本实用新型的正时皮带下罩还可以保护水泵。

所述悬挂支架顶部开有3个螺纹孔，悬挂支架通过3个螺栓拧入螺纹孔与安装在车架上的悬置支架固定连接。这样，附件支架与悬置支架之间的连接更稳固可靠，有利于提高其与车架之间连接的可靠性，进而提高发动机悬挂的稳定性。

所述发电机通过2个螺栓安装在发电机支架上。发电机支架数目过多不必要，过少则影响发电机安装的稳定性。

所述附件张紧轮通过螺栓安装在附件张紧轮支架上，附件张紧轮通过定位销插入附件张紧轮支架定位。

所述正时皮带下罩上通过螺栓安装有两个附件惰轮。

优选的，缸体安装孔的数量最好是偶数，且分布在附件支架左右两侧的缸体安装孔的数量相等。更优选的，所述附件支架的左右两侧各开有3个缸体安装孔，发动机缸体通过6个与缸体安装孔匹配的装配件(例如螺栓)安装在附件支架上。这样，发动机缸体与附件支架之间的连接更稳固可靠。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点：

一、在确保发电机、附件张紧轮、附件惰轮的安装位置的前提下，本附件支架集成了发电机支架、附件张紧轮支架、正时皮带下罩，实现了集成式一体式的简单结构，减少了零件数量，节省内部空间，减少了运输、装配、管理等成本。

二、本汽车发动机附件支架，在其顶部集成了发动机悬挂支架，通过将该悬挂支架安装在悬置支架上，悬置支架安装在车架上，使附件支架实现了悬挂发动机缸体(即将发动机缸体悬挂在车架上)的功能。与传统的发动机悬挂方式相比，本实用新型简化了悬挂结构，减少了零件数量，在不需要改变发动机缸体结构的前提下，保证了发动机悬挂的稳固，使安装结构更紧凑更可靠，节省了车内空间，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的汽车发动机附件支架的主视图。

图2是附件支架的俯视图。

图3是附件支架的等轴视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～3所示的汽车发动机附件支架，附件支架顶部集成有用来将发动机缸体悬挂在车架上的悬挂支架1，附件支架的左侧集成有两个凸出的发电机支架3，附件支架的左下侧集成有附件张紧轮支架5，在悬挂支架1的下方，附件支架集成有与正时皮带相匹配、用来保护正时系统的正时皮带下罩7。

悬挂支架1顶部开有3个螺纹孔2，悬挂支架1通过3个螺栓拧入螺纹孔与安装在车架上的悬置支架固定连接。(悬置支架和车架图中未标示出)

发电机4通过2个螺栓安装在发电机支架3上。

附件张紧轮6通过螺栓安装在附件张紧轮支架5上，附件张紧轮6通过定位销插入附件张紧轮支架5定位。

正时皮带下罩7上通过螺栓安装有两个附件惰轮8。另外，根据安装位置，正时皮带上罩12和正时皮带下罩7分别保护整个正时系统的不同部分。正时皮带上罩12(如图1中所示为例)和正时皮带下罩7一起构成保护整个正时系统的保护装置。

附件支架的左右两侧各开有3个缸体安装孔9，发动机缸体通过6个螺栓安装在附件支架上。

图3中，标号10、13、14表示螺栓孔，标号11表示销孔。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。