[实用新型]一种铁路货车用手制动拉杆组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用手制动拉杆组成。

背景技术

中国铁路近年来正处在快速发展的黄金时期。在加快发展铁路现代化进程，提高车辆运行速度、增大车辆载重的同时，车辆的运营安全也日益受到人们的关注。制动系统作为保障车辆安全运营的基础，其稳定性、可靠性不容忽视。列车在站线上装卸货物时，为防止车辆移动，采用手制动装置对列车进行制动。手制动拉杆是手制动装置的主要零件，起到传递制动力的作用，其强度、可靠性关系到手制动作用的有效性。

手制动拉杆是铁路车辆制动系统的重要部件，在列车进行手制动时起到传递制动力的作用。在进行手制动时，人力通过旋转手制动机手轮，将制动力传递给手制动拉杆，手制动拉杆与前制动杠杆连接，通过杠杆作用放大制动力，并将力传递给闸瓦，闸瓦摩擦车轮产生制动作用。若手制动拉杆在制动过程中断裂，则不能传递制动力，车辆失去制动能力，无法停车，便会造成安全事故。

传统的手制动拉杆如图1所示，由拉杆1、两拉杆头板2和一拉杆尾板3组成，拉杆1为一根单一直径的圆钢，两拉杆头板2焊接在拉杆1的一端，拉杆头板2是由钢板仿型切割制成。拉杆尾板3焊接在拉杆1的另一端，也是由钢板仿型切割制成。此种手制动拉杆的结构存在以下问题：1、拉杆头板2焊接在拉杆1上，由于拉杆1的直径较细，拉杆1与拉杆头板之间的焊缝易产生裂纹，容易导致拉杆在焊接处折断；2、由于焊接变形，两拉杆头板2的平面度难以控制，存在平行度较差，销孔同轴度不易保证的问题，造成整体装车组装时组装困难。因此传统的手制动拉杆存在结构稳定性差，工艺粗糙的问题，为了更好的满足铁路货车重载的要求，改变手制动拉杆的结构势在必行。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车用手制动拉杆组成，其能有效提高手制动拉杆的强度及可靠性。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种铁路货车用手制动拉杆组成，由拉杆头、拉杆和拉杆尾板组成，其特征在于：所述拉杆头连接所述拉杆的一端设有一安装导向孔，所述拉杆头对应所述安装导向孔的身部两侧相对180°各设有一焊孔，所述拉杆穿入所述拉杆头的安装导向孔中，所述拉杆与所述拉杆头通过所述焊孔焊接在一起。

所述拉杆采用直径渐变结构，与所述拉杆头连接的一端的直径大于与所述拉杆尾板连接的一端的直径。

采用上述技术方案，本实用新型由于在拉杆头中设有安装孔，将拉杆嵌入安装孔再进行焊接，使拉杆与拉杆头之间由现有的焊接接触面改为包裹式焊接，由此可大大提高焊缝质量，克服焊缝易开裂的问题。而且，本实用新型的拉杆采用直径渐变的结构，使拉杆与拉杆头连接的一端的强度得到进一步加强，进一步提高两者连接的可靠性。因此本实用新型组装在铁路货车制动系统中，可有效提高手制动拉杆的强度和可靠性，保障行车安全。

附图说明

图1是现有手制动拉杆的结构示意图

图2本实用新型的结构示意图

图3是图2中A-A剖线的剖视图

图4是图2的分解图

图5是本实用新型拉杆头的结构示意图

图6是本实用新型拉杆的结构示意图

图7是本实用新型手制动拉杆的工作状态示意图

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。

如图2所示，本实用新型所提供的一种铁路货车用手制动拉杆组成100由拉杆头10、拉杆20和拉杆尾板30组成。

如图4、图5所示，拉杆头10连接拉杆20的一端设有一安装导向孔11，拉杆头10对应安装导向孔11的身部两侧相对180°各设有一焊孔12，拉杆20穿入拉杆头10的安装导向孔11中，通过拉杆头10两侧的焊孔12将拉杆20与拉杆头10焊接在一起。如图3所示，采用此结构焊接的拉杆20与安装导向孔11之间的空隙均被焊满，保证了拉杆20与拉杆头10的连接强度。

如图6所示，拉杆20采用直径渐变结构，与拉杆头10焊接一端的直径大于与拉杆尾板30连接的一端。如此可提高拉杆20的连接强度，保证拉杆20与拉杆头10之间连接的可靠性。

拉杆尾板30与拉杆20的连接与现有技术相同，在此不再赘述。

本实用新型的工作状态如图7所示，手制动拉杆组成100通过拉杆头10连接手制动机40，另一端通过拉杆尾板30连接前制动杠杆50，如此，手制动机40输出的制动力通过手制动拉杆组成100传递到前制动杠杆50，由前制动杠杆50的杠杆传动作用将制动力传递到上拉杆60，最终传递到转向架的闸瓦(图中未示)上，由闸瓦摩擦车轮产生制动作用。