[实用新型]蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调，尤其是一种蒸发器。

背景技术

现有的蒸发器，纵向设置有至少两列换热管，并将从左至右每列换热管设置为一组，组内各换热管从上至下通过U形弯头纵向连接，每一组换热管通过U形弯头连通后均构成一条换热通道，每一条换热通道的入口均位于蒸发器顶部、出口均位于底部。如图1所示为一种行车空调机室内机的蒸发器，纵向设置有四列换热管。

因此，现有蒸发器的结构决定了其冷却方式为逐排冷却。空气流从左至右流动，换热效果由第一列换热管至最后一列换热管逐渐降低，到最后一列时空气与换热介质的温差小，因此换热效率低。以包含图1所示蒸发器的行车空调机为例，由于蒸发器蒸发换热效果不甚理想，导致行车空调系统COP值普遍低于1.0，能耗极大。

同时，行车空调机属于特种空调设备行列，其使用环境具有温度高、粉尘重、震动剧烈等特点，同时，在行车上，空调机，尤其是室内机，也不能一味以增大蒸发器规格来换取COP，首先投资过高，且行车空间有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种换热效率高，能适应于行车空调机室内机需求的蒸发器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：蒸发器，纵向设置有至少两列换热管，并将各换热管划分为至少两组，组内各换热管之间通过U形弯头连通，每一组换热管通过U形弯头连通后均构成一条换热通道，从上至下将各换热管划分为至少两组，各换热通道的入口均位于蒸发器出风侧、出口均位于进风侧；在以最外侧两列换热管中心连线为侧边、以距离最远两换热管中心连线为对角线的矩形区域内，从上至下分别以上一条换热通道的出口和相邻的下一条换热通道的入口作中心连线，各组换热管所占区域均为四边形；沿换热管轴向投影，组内各换热管通过U形弯头之字形连接。

从上至下分别以上一条换热通道的出口和相邻的下一条换热通道的入口所作的中心连线均为斜线，且斜线位于上一条换热通道的出口的一端低于另一端。

将各换热管划分为三组以上；从上至下分别以上一条换热通道的出口和相邻的下一条换热通道的入口所作的斜线，其中最上方和最下方两条斜线的斜率小于两者之间斜线的斜率。

沿气流方向，各换热管均位于相邻一列换热管的相邻两条换热管之间，且三者之间的中心连线为三角形。

各换热管及其相邻一列换热管的相邻两条换热管，三者之间的中心连线为等腰三角形。

本实用新型的有益效果是：沿换热管轴向，换热管不在以列进行分组，而是从上至下分为多组，因此首先解决了上下温度分布不均的问题。每一条换热通道的入口侧换热管内的换热介质温度均低于出口侧换热管内换热介质的温度，因此换热介质和空气的温度分布为逆向，保证了空气和换热介质之间始终存在一定的温差，从而保证了高的换热效率。尤其是在从上至下分别以上一条换热通道的出口和相邻的下一条换热通道的入口所作的中心连线均为斜线时，各区域相互交错，换热效率更高。而各换热管及其相邻一列换热管的相邻两条换热管，三者之间的中心连线为三角形，则保证了空气进入蒸发器后，以错流方式流动，有效延长了换热路径，进一步提高了换热效率。由于本实用新型的蒸发器换热效率高，因此在不增大蒸发器规格的前提下，能提高空调机的COP值，因此能适应于行车空调机室内机小体积大换热量的需求。

附图说明

图1是现有技术的换热管连接示意图；

图2是本实用新型的换热管连接示意图；

图3是本实用新型各组换热管所占区域的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型的蒸发器，纵向设置有至少两列换热管5，并将各换热管5划分为至少两组，组内各换热管5之间通过U形弯头连通，每一组换热管5通过U形弯头连通后均构成一条换热通道，从上至下将各换热管5划分为至少两组，各换热通道的入口均位于蒸发器出风侧、出口均位于进风侧；在以最外侧两列换热管5中心连线为侧边、以距离最远两换热管5中心连线为对角线的矩形区域内，从上至下分别以上一条换热通道的出口和相邻的下一条换热通道的入口作中心连线，各组换热管5所占区域均为四边形；沿换热管5轴向投影，组内各换热管5通过U形弯头之字形连接。

上述的之字形连接即U形弯头两端分别连接相邻两列相邻的两根换热管5且在沿换热管5的轴向投影内U形弯头呈之字形排列，纵向连接即U形弯头两端分别连接同一列相邻的两根换热管5且在沿换热管5的轴向投影内U形弯头呈纵向的一字形排列。