[实用新型]汽车用手动换档器选档换向机构有效
申请号: | 201020667332.2 | 申请日: | 2010-12-20 |
公开(公告)号: | CN201884621U | 公开(公告)日: | 2011-06-29 |
发明(设计)人: | 叶葳;王进昌;刘翔飞 | 申请(专利权)人: | 东风汽车公司 |
主分类号: | F16H59/02 | 分类号: | F16H59/02 |
代理公司: | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人: | 俞鸿 |
地址: | 430056 湖北省武*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 用手 换档 器选档 换向 机构 | ||
技术领域
本实用新型属于汽车零部件,具体涉及一种手动变速箱换档器的选档换向机构。
背景技术
目前传统的汽车变速操纵方式中,根据操纵器与变速器之间的相互连接关系可分为两种,一种为直接式变速操纵方式,另一种为间接式或称远程式变速操纵方式,这种间接式变速操纵方式可分为机械杆式和软轴式,传统的汽车用手动换档器在选档机构上采用直接拨动换档臂方式实现选档,如需实现选档换向,则选档臂需要重新布置到对边,导致换档器的结构更改较大、通用性差等问题,汽车出口时左驾驶更改为右驾驶换档器结构无法沿用问题则更为突出。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用手动换档器选档换向机构,能实现左右驾驶灵活更换,以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为:汽车用手动换档器选档换向机构,它包括支撑座,支撑座上连接卡圈,卡圈内设有可在卡圈内转动的转动球,转动球上连接换档操作杆,转动球上连接有选档杆,支撑座下连接支撑选档旋转轴,选档旋转轴的一端连接选档主动臂,选档主动臂的另一端连接选档杆,支撑座两侧分别设有选档杆槽,选档旋转轴的另一端连接选档随动臂,选档随动臂上开设有选档杆转换连接孔。
所述选档随动臂下连接选档软轴。
所述换档操作杆穿过转动球,换档操作杆下连接有换档软轴。
所述选档旋转轴上连接有回位扭簧。
所述回位扭簧设在选档随动臂侧的选档旋转轴上,选档随动臂上设有限位销,回位扭簧两端杆插在限位销两侧。
所述选档旋转轴上连接有轴套和止推垫圈。
本实用新型采用在选档随动臂和选档主动臂相对于选档杆的位置均开设有选档杆(转换)连接孔,支撑座两侧分别设有选档杆槽,这样只要将选档杆水平转动180度就可以方便的实现左右驾驶操作的更换,结构简单、性能可靠、能够实现选档灵活换向的软轴式手动换档器选档机构;解决了因车辆出口时换档器改动较大、无法通用的问题。
附图说明
图1换档器选档换向机构结构示意图。
图2支撑座组件配合结构示意图。
图3选档机构示意图。
图4选档换向示意图。
具体实施方式
如图1所示,支撑座2上开设卡圈连接孔17,卡圈连接孔17内连接有塑料的卡圈7,支撑座2两侧分别设有选档杆槽18、选档杆槽19(图3所示),注塑的尼龙转动球10设在支撑座2的球窝内,可以在其中实现灵活转动,尼龙转动球10连接换档操作杆1,换档操作杆1穿过换档软轴6连接。卡圈7用于固定换档杆1限制其轴向窜动。
如图2所示,支撑座2上设有支撑轴套20,选档旋转轴13穿过支撑轴套20,选档旋转轴13上连接有尼龙材质的轴套8,尼龙的止推垫圈9;轴套8套在支撑座2和金属的选档旋转轴13之间,起到降低转动摩擦和轴向限位作用。
选档旋转轴13的一端连接选档主动臂3,另一端连接选档随动臂4。尼龙的止推垫圈9放置在选档主动臂3和支撑座2端面间隙之间,用于防止选档机构出现轴向窜动和减少摩擦作用。
选档主动臂3的另一端开设有连接孔21,连接孔21与选档杆11连接,选档杆11与尼龙转动球10连接。
如图3所示,选档随动臂4上开设有选档杆转换连接孔22,选档杆转换连接孔22与选档主动臂3上的连接孔21位置相对,大小相同。在选档随动臂4侧的选档旋转轴13上设回位扭簧15,选档随动臂上设有限位销14,回位扭簧15两端杆23插在限位销14两侧。选档随动臂4下连接连接选档软轴5。
选档操作时,在换档操作杆1上施加力F,换档杆绕转动球10球心转动,选档杆11使选档主动臂3绕旋转轴13轴线转动,带动选档随动臂4转动,使得选档软轴5向外移动,实现了整个选档操作过程。同理反向力作用换档杆1时,选档软轴5向内移动。作用力F施加在换档杆1上时,需要克服回位扭簧15的回位力,当档换档杆1倾斜一定角度后,作用力F释放,换档操作杆1在回位扭簧15的作用下能够自动回正。
如图4所示,假设左图左驾驶室的机构的档位分布为1、3、5/2、4、R,在力F的作用下,换档操作杆1驱动选档主动臂3转动,选档随动臂4则带动选档软轴5向外移动,实现选档。右驾驶室,如果把选档杆11轴向旋转180度,选档杆11与选档随动臂4上的选档杆转换连接孔22连接,则换档操作杆1直接驱动选档随动臂4转动,在施加同样方向的力F后,选档随动臂4带动选档软轴5向内移动,因此,此时机构的档位分布变为5、3、1/R、4、2,实现了选档换向功能,而机构现有零部件无需要更改,只是装配关系的调整。这对于机构的通用化设计和解决车辆出口左驾驶变右驾驶机构无需重新开发有着重要作用。
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