[实用新型]发动机的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种增压发动机，特别是一种增压发动机的进气歧管。

背景技术

为保证增压发动机工作过程中，各个气缸可以吸取更多新鲜空气以便喷入燃料进行燃烧，并发出较大功率，需要对进气歧管稳压腔以及与歧管之间连接部分进行优化设计，使得空气可以均匀分布于进气歧管内，并根据各缸工作要求，均匀向每个气缸依次提供新鲜空气，减小各缸进气量之间的差异。

现有的进气歧管在空气进入到气管内时，受歧管内壁阻力的影响，阻碍了空气的流通；而且歧管的各部分的连接结构不牢固，经常出现故障；歧管的稳压强结构强度较低，难以满足发动机增压度的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高、空气流通阻力小的发动机的进气歧管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本发动机的进气歧管，包括呈管状的稳压腔、设置在稳压腔侧部与稳压腔连通的进气支管，以及设置在稳压腔侧部与稳压腔连通的出气支管，所述的出气支管为四个且沿稳压腔的长度方向均匀分布，其特征在于，所述的进气支管沿稳压腔长度方向上的投影与出气支管沿稳压腔长度方向上的投影形成的角度为α，所述的α为45°至90°。

为使得增压后空气顺利进入稳压腔，对进气支管与出气支管之间的夹角α进行优化，优化后可以使空气沿着切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失。本发动机的进气歧管，空气由进气支管进入到稳压腔，随着压力的增大，稳压腔内的空气经出气支管进入到气缸内。

在上述的发动机的进气歧管中，所述的α为65°至75°。

在上述的发动机的进气歧管中，所述的四个出气支管分别与稳压腔通过圆弧连接。

该出气支管设计时，四个出气支管与稳压腔之间均采用了较大的圆弧连接，这样设置的目的在于，这些结构经过流体动力学计算，可以最大程度减小使稳压腔内的空气流入各出气支管阻力，提高了各个出气支管的流通性。

在上述的发动机的进气歧管中，所述的进气支管与稳压腔通过圆弧连接。这样设置可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高了进气支管与稳压腔之间的流通性。

在上述的发动机的进气歧管中，所述的稳压腔的侧壁设有凹坑。由于增压后空气压力已超过大气压，需要考虑本发动机的进气歧管的强度，本发动机的进气歧管在设计时，稳压腔采用了五个凹坑形结构设计，在不影响空气流通性条件下，增大了本发动机的进气歧管的整体强度和支撑。

与现有技术相比，本发动机的进气歧管具有以下优点：

1、该发动机的进气歧管的设计，充分考虑进气歧管在进气系统中的功能和作用，采用优化的进气支管和出气支管夹角，减小空气流入稳压腔中的流通阻力，稳压腔与各个支管之间均采用优化的圆角过度连接，可提高稳压腔进入各支管的流通性，提高各支管之间流通均匀性。2、在进气管设计中，稳压腔表面采用凹坑形设计，提高了进气歧管整体强度，以满足发动机增压度要求。

附图说明

图1是本发动机的进气歧管的结构示意图。

图2是本发动机的进气歧管的正视图。

图3是本发动机的进气歧管的侧视图。

图4是本发动机的进气歧管的俯视图。

图中，1、稳压腔；11、凹坑；2、进气支管；3、出气支管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图1和4所示的发动机的进气歧管包括呈管状的稳压腔1，设置在稳压腔1下方的进气支管2，如图3所示，进气支管2与稳压腔1连通。在稳压腔1的侧壁设置有出气支管3，出气支管3为四个，且分别与稳压腔1连通，且出气支管3沿稳压腔1的长度方向均匀分布。

为使得增压后空气顺利进入稳压腔1，对进气支管2与出气支管3之间的夹角α进行优化，优化后可以使空气沿着切线方向流入稳压腔1内，减小空气在高速运动中与进气支管2之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失。所以进气支管2沿稳压腔1长度方向上的投影与出气支管3沿稳压腔1长度方向上的投影形成的角度为α，α可在45°至90°之间取值，本实施例中为65°至75°。

该出气支管3设计时，四个出气支管3与稳压腔1之间均采用了较大的圆弧连接，这样设置的目的在于，这些结构经过流体动力学计算，可以最大程度减小使稳压腔1内的空气流入各出气支管3阻力，提高了各个出气支管3的流通性。