[实用新型]顶置中冷器的引擎盖进气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车引擎盖，尤其是涉及一种顶置中冷器的引擎盖进气机构。

背景技术

随着国内外车辆排放法规要求的不断提高，中冷器已成为欧四及其以上排放标准的先进柴油机必不可少的配置。对于机舱尺寸较为紧凑的轻型柴油机，采用顶置中冷器的方案可以降低附属管路的设计难度，提高热传导效率，是获得广泛应用的主流技术方案之一。顶置中冷器即是将中冷器布置在发动机和引擎盖之间，这样就需要在引擎盖外板的中部预留向上隆起、开口向前的进气口，且需要在引擎盖内板的相应部位设计与进气口相匹配的加强结构；即进气口的前端要设计与之匹配的装饰部件，引擎盖内部和中冷器顶部之间还要设计独立的导流罩和密封部件。这种进气机构实现的前提是需要重新设计引擎盖内外板，较多的零件数不仅使得进气机构结构复杂、工艺繁复、工装投资额度高，也会降低总装的效率和精度；同时与不带进气口的同系列车型外观也难保持一致性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、工艺性优越、通用性强的顶置中冷器的引擎盖进气机构。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的顶置中冷器的引擎盖进气机构，包括设置在引擎盖上的带有进气口和出气口的进气室，和与所述进气室的底部出气口相连通的导流罩，所述进气室为顶、后部封闭的扁平空腔结构；所述导流罩的上部与进气室的底部出口密封连通，导流罩的底部与中冷器盖板的顶部密封连通；所述进气室通过底围周边均布的螺栓固定在引擎盖上。

所述进气室的进气口处设置有翻边和加强筋。

所述进气室的底围边缘设置有凹槽，其内设置有压缩密封条。

所述进气室后部均布有多个向导流罩外壁延伸的L形带孔连接台，对应设置在导流罩外壁上的连接耳与所述连接台之间通过卡扣固定连接；在所述进气室前端均布的圆柱形凸台与设置在导流罩对应位置处的卡簧相匹配。

本实用新型的优点在于结构简单，工艺性优越，能在满足中冷器进气要求和保持外观一致性的前提下，与不带中冷器进气口的同系列车型共用大部分引擎盖内外板模具，显著降低了成本，增强了系统的通用性。为了匹配该进气机构，对于新设计的引擎盖车型，仅需要在引擎盖内外板的相应位置上预留一个带翻边的开口和数个安装点即可，与普通引擎盖相比，不会增加工序和模具的数量；对于现有车系的改款车型，仅需要在不带进气口的同系车型的引擎盖内外板的所有工序后新增切孔和翻边等简易工序即可，确保了大部分模具的通用性。

附图说明

图1是本实用新型的安装位置示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2的A向旋转视图。

图4是图2的B-B剖面旋转视图。

图5是图2的C-C剖面旋转视图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的顶置中冷器的引擎盖进气机构，包括设置在引擎盖1上的带有进气口2和出气口的进气室3，和与所述进气室3的底部出气口相连通的导流罩4，所述进气室3为顶、后部封闭的扁平空腔结构；所述导流罩4的上部与进气室3的底部出口密封连通，导流罩4的底部与中冷器盖板的顶部密封连通；所述进气室3通过底围周边均布的螺栓5固定在引擎盖1上。在本实施例中，进气室3为注塑零件，选用耐湿热循环、耐冲击、耐候性和耐久性较好的PA6（尼龙6）作为基材，并在基材中混入约35%的玻璃纤维进行短纤维增强，以充分满足振动和冲击性能的要求，基本料厚设计为3.5₀^+0.3mm，导流罩4基本料厚设计为2.0₀^+0.2 mm，选用耐湿热循环和耐老化性较好的EPDM改性橡胶，为兼顾密封性和保持性，其硬度设计为55°₀⁺²°；设置在引擎盖1上方的扁平空腔结构的进气室3从车辆外部为顶置中冷器导入冷却空气，满足发动机各工况下中冷器的进气量要求，冷却空气沿平行引擎盖1的方向从进气口2进入进气室3，并沿垂直引擎盖1的方向从进气室3的底部出气孔进入导流罩4内，由于导流罩4的上下部分别与进气室3和中冷器盖板的顶部通过过盈配合进行密封连通，导流罩4自身集成了导流和密封的双重功能，确保了从进气口2导入的冷气空气完全进入中冷器盖板顶部。

如图3、4、5所示，由于进气口2处的载荷较大，在进气室3的进气口2处设置有翻边6和加强筋7进行局部加强。在进气室3的底围边缘设置有凹槽8，其内设置有断面为矩形的压缩密封条9，密封条9选用发泡材料，顶端带胶，可有效改善进气室3底围与引擎盖外板弧面的贴合紧密度。

在进气室3底端后部布置有六个弧形分布的向导流罩4外壁延伸的L形带孔连接台10，以供对应设置在导流罩4外壁上的连接耳11与所述连接台10之间用塑料卡扣12进行固定连接；在所述进气室3底端前部布置四个圆柱形凸台13，以供设置在导流罩4对应位置处的金属卡簧14进行固定，金属卡簧14的外轮廓为圆形，四瓣式金属卡簧14在中心组成一直径略小于圆柱形凸台13的圆孔，进行装配时，卡簧14张开，并卡紧圆柱形凸台13。