[实用新型]汽车电池传感器中的采样电阻

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，具体涉及一种汽车电池传感器中的采样电阻。

背景技术

节能与减排是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择；是维护中华民族长远利益的必然要求，混合动力汽车既是符合这一节能减排政策的产品，而混合动力汽车的核心技术之一既是电源管理技术。在混合动力汽车的电源管理系统中，电池传感器是重要的构成部件。目前的电池传感器通过采用独立的霍尔式电流传感器来检测电流、温度传感器来检测温度的方式实现。而霍尔式电流传感器通过霍尔芯片通过感应绕制或穿过传感器上聚磁环的原边电流所产生的磁场变化实现的，其检测精度受原边导线结构及其配合影响，同时，由于传感器输出信号为动态范围小的线性的电压、电流信号，在复杂的气候（如温度、潮湿、粉尘）及恶劣电磁环境中，极易受到外界干扰；而温度传感器需独立布置在蓄电池上，仍然存在输出信号动态范围小的缺陷，易受复杂气候环境及恶劣电磁环境影响。影响蓄电池电流、电压、温度监测及电量评估。

综上所述，由独立的霍尔式电流传感器和温度传感器构成的电池传感器在汽车电源管理系统应用中存在着如下缺陷：

1.由于霍尔式电流传感器和温度传感器独立布置方式，导致整车线束增加且布置困难；

2.线性信号传输动态范围小，易受气候或电磁环境影响，导致信号采样精度降低；

3.在1mA至1000A的宽动态检测范围内，不能进行mA级小信号电流检测。

4.电流、电压及温度信号需进行独立的装置进行处理。

因此，需要有一种高精度、低温度漂移、低热电动势的微欧级采样电阻实现控制回路的电流采样，使小型化、集成化的电池传感器应用在汽车上成为可能。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决上述问题，本实用新型提供一种高精度、低温度漂移、低热电动势的汽车电池传感器中的采样电阻。

本实用新型的目的是这样实现的：汽车电池传感器中的采样电阻，包括电阻和设置于电阻两端的电极，所述电阻为锰镍铜合金电阻。

进一步，所述电极为无氧铜电极。

进一步，所述电阻与电极通过高能电子束焊接。

进一步，所述电极上设置有采样电阻基准电极柱、测量电极柱以及用于装配电气紧固螺栓的装配孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车电池传感器中的采样电阻，具有高精度、低温度漂移、低热电动势的优点，用于实现控制回路的电流采样，可使小型化、集成化的电池传感器应用在汽车上成为可能。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1示出了汽车电池传感器中的采样电阻的结构示意图；

图2示出了图1的俯视图。

具体实施方式

参见图1、2，本实施例的汽车电池传感器中的采样电阻，包括电阻1和设置于电阻1两端的电极2，所述电阻1为锰镍铜合金电阻，所述电极2为无氧铜电极，所述电阻1与电极2通过高能电子束焊接，所述电极1上设置有电极柱3以及用于装配电气紧固螺栓的装配孔4， 所述电极柱包括采样电阻基准电极柱和测量电极柱。

在采样电阻设计时，考虑到大电流时电阻存在耗散功耗，会对传感器布置点的温度采集造成影响，经过计算及其仿真模拟，参数设定在电阻值150μΩ，额定功率设计为20W,感值＜3nH，焊点热电动势＜2μV，电阻体材料温度系数为±15ppm/℃的MANGANIN（锰镍铜）材料，电极选高导电率的无氧铜。

本实施例的采样电阻，在工作电流为10mA时，其采样信号幅度约为15μV，而工作电流在1000A时，其采样信号幅度约为150mV。

以上所述仅为本实用新型的优选并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。